Le rapport sur le crash aérien en Chine donne peu de nouveaux indices sur le piqué fatal du Boeing 737

HONG KONG – Le rapport initial de la Chine sur ce qui a conduit un Boeing 737-800 de China Eastern Airlines à plonger dans une montagne le mois dernier, tuant les 132 personnes à bord, offre quelques nouveaux indices pour aider à résoudre le mystère derrière la pire catastrophe aérienne du pays en près de trois décennies, un résumé des résultats montre.

Aucun problème n’a été trouvé dans les dossiers de maintenance ou les conditions de vol au moment de la catastrophe, a déclaré mercredi l’Administration de l’aviation civile de Chine dans un communiqué résumant ses conclusions. En tant qu’enquêteur principal, la CAAC est tenue de soumettre un rapport préliminaire à l’Organisation de l’aviation civile internationale et aux parties concernées, y compris les États-Unis, où le Boeing a été fabriqué, dans les 30 jours suivant l’accident du 21 mars.

Les enquêteurs se concentrent maintenant sur le processus minutieux consistant à rassembler des preuves expliquant pourquoi le jet a basculé vers le sol, avec une dernière vitesse enregistrée de 1 010 kilomètres à l’heure (628 miles à l’heure) avant de se désintégrer à l’impact. La CAAC a déclaré qu’elle n’avait jusqu’à présent rien trouvé d’anormal dans le fonctionnement du vol avant l’accident.

Les données des enregistreurs de vol gravement endommagés de l’avion, mieux connus sous le nom de boîtes noires, sont toujours en cours de récupération et d’analyse, selon le communiqué. Le National Transportation Safety Board, l’agence américaine qui enquête sur les accidents de transport et participe à l’enquête, a aidé à télécharger les informations des deux enregistreurs de son laboratoire à Washington, DC

Le rapport préliminaire, qui, selon la CAAC, ne contient aucune analyse ou conclusion sur la cause de l’accident, n’a pas été rendu public. Selon les règles de l’OACI, la Chine peut décider de le garder confidentiel, bien que les pays soient tenus de produire un rapport final accessible au public, de préférence dans les 12 mois suivant un accident. Sinon, ils devraient fournir des mises à jour annuelles.

Les enquêtes internationales sur les accidents durent généralement plus de deux ans, a déclaré Li Yong, directeur adjoint du Bureau de la sécurité aérienne de la CAAC, à l’agence de presse publique Xinhua dans une interview publiée mercredi.

“Lorsque de nouveaux progrès importants seront réalisés dans l’enquête, ils seront annoncés au public en temps opportun”, a-t-il déclaré.

L’avion de ligne Boeing avait été autorisé à voler et son équipage de conduite était qualifié, selon le communiqué. Les communications radio entre les pilotes et les contrôleurs aériens sur le vol de Kunming à la métropole méridionale de Guangzhou avaient été normales avant que le radar ne signale une déviation de l’altitude de croisière de l’avion à 14h20, quatre minutes seulement après le dernier échange avec le sol. contrôler.

Les contrôleurs aériens ont immédiatement salué l’avion mais n’ont reçu aucune réponse, selon le résumé.

L’une des deux boîtes noires de l’avion de ligne Boeing 737 qui s’est écrasé dans la région du Guangxi, dans le sud de la Chine, a été récupérée, selon le régulateur de la sécurité aérienne du pays. Capture d’écran : CCTV

L’épave trouvée sur le site de l’accident comprenait des pièces des moteurs, des stabilisateurs horizontaux et verticaux, du gouvernail et du cockpit. Une section de l’ailette droite a été découverte à environ 12 kilomètres du point de crash, selon le résumé. L’impact a créé une fosse de 45 mètres carrés (484 pieds carrés) qui avait près de trois mètres de profondeur, a-t-il déclaré.

China Eastern a déclaré plus tôt cette semaine qu’elle avait repris les vols de son modèle d’avion Boeing 737-800 impliqué dans l’accident. Ils ont été cloués au sol pendant près d’un mois pour effectuer des tests et examiner les données de navigabilité. La compagnie aérienne a déclaré qu’elle procédait toujours à des évaluations liées à la maintenance. Les experts en aviation ont déclaré que la remise en service du 737-800 suggère que les problèmes immédiats ou connus autour de l’accident pourraient ne pas être liés à l’avion.

L’OACI n’a pas immédiatement répondu à une demande demandant si elle avait reçu le rapport, ce qui n’a pas été précisé dans la déclaration des autorités chinoises. Le NTSB a déclaré avoir reçu le rapport et Boeing a refusé de commenter, au-delà du renvoi des questions à la CAAC.

Le NTSB tweeté fin mars que son équipe ne divulguerait aucune information sur l’enquête car ce droit appartient au gouvernement chinois. Un porte-parole a déclaré que l’équipe envoyée début avril pour rejoindre l’enquête est revenue aux États-Unis le 14 avril.

Écrire à Elaine Yu à [email protected]

Corrections & Amplifications
L’agence de presse Xinhua a publié mercredi une interview du directeur adjoint de l’Administration de l’aviation civile du Bureau chinois de la sécurité aérienne. Les règles de l’Organisation de l’aviation civile internationale exigent qu’un pays fournisse un rapport final accessible au public sur les accidents d’avion, de préférence dans les 12 mois suivant l’accident. Sinon, il devrait fournir des mises à jour annuelles. Une version antérieure de cet article indiquait à tort que l’interview avait été publiée jeudi et que les règles obligeaient un pays à fournir un rapport final accessible au public dans les 12 mois suivant un crash, après quoi il devrait fournir des mises à jour annuelles.

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