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Le rapport sur la sécurité routière de 2015 a recommandé des objectifs de sécurité, des amendes plus élevées

HENRY COOKE

Dernière mise à jour à 17:26, le 16 avril 2018

CHRIS SKELTON / STUFF

Selon un rapport publié en 2015, les objectifs de sécurité routière nationaux et régionaux renforceraient la sécurité.

Un évaluation indépendante La stratégie de sécurité routière du gouvernement précédent critiquait un cycle d’activité et d’antipathie, ainsi que le manque de volonté politique de faire pression en faveur de nouvelles mesures de sécurité routière. Le gouvernement a publié lundi matin le rapport interne sur la sécurité routière de 2015, qui indiquait que des objectifs ambitieux étaient nécessaires pour renforcer la sécurité routière. Il recommande également des sanctions plus sévères pour excès de vitesse et conduite en état d’ébriété. “L’impression générale est qu’ils peuvent être une tendance parmi les décideurs à rechercher une analyse plus approfondie plutôt que d’agir sur la base de preuves et d’informations qui sont facilement disponibles”, ont écrit les auteurs du rapport, de Martin Small Consulting. LIRE LA SUITE: Le gouvernement à investir dans la sécurité routière et le rail rapide au détriment de l’amélioration des routes de l’Etat “Les cadres supérieurs et les institutions peuvent ne pas considérer qu’ils ont le mandat politique d’entreprendre les consultations détaillées, la négociation et la persuasion pour gérer le changement dans les domaines de la sécurité contentieux.”

ROSA WOODS / STUFF

“Sans une cible réelle pour réduire les décès et les blessures graves, vous risquez d’arriver à la conclusion absurde que votre stratégie est” sur la bonne voie “même lorsque vous ne voyez aucune amélioration”, a déclaré Julie Anne Genter.

Les auteurs du rapport ont clairement indiqué que des objectifs ambitieux – auxquels manquait la stratégie Safer Journeys – amélioreraient la sécurité. “Sur la base d’une compréhension de la littérature et de la pratique internationales, d’un examen des interventions en place et d’une analyse des systèmes visant à améliorer les performances, il est difficile de conclure autre chose que l’absence d’un ensemble d’objectifs nationaux les réductions des accidents de la route et des blessures graves ont un effet sur l’expérience de sécurité des usagers de la route en Nouvelle-Zélande. ” Il est entendu qu’aucun ministre n’a jamais vu le rapport, qui était destiné aux directeurs généraux de divers organismes publics. La ministre déléguée aux Transports, Julie Anne Genter, a publié le rapport au début d’un sommet sur le projet de déclaration du gouvernement sur la politique des transports.
M. Genter envisageait de fixer une cible de zéro décès sur les routes pour susciter de sérieux mouvements dans le secteur. “Sans une cible réelle pour réduire les décès et les blessures graves, vous risquez d’arriver à la conclusion absurde que votre stratégie est” sur la bonne voie “, même lorsque vous ne voyez aucune amélioration”, a déclaré Genter.

TARANNUM SHAIKH / STUFF

Le gouvernement sape les efforts de National en matière de sécurité routière «en éliminant la construction des routes les plus sûres et les plus fréquentées de Nouvelle-Zélande – les routes d’importance nationale», a déclaré Jami-Lee Ross, de National.

“Le rapport est maintenant disponible pour aider à éclairer la discussion entre les parties prenantes, le gouvernement et le grand public sur ce qui doit être fait pour sauver des vies sur nos routes.” Le rapport recommande une limite de conduite sans alcool pour les camionneurs, les conducteurs d’autobus et les chauffeurs de taxi; de fortes pénalités pour excès de vitesse et une législation forte en matière de conduite de la drogue. M. Genter a déclaré que toutes les options devraient être sur la table, mais qu’aucune mesure spécifique ne serait prise, indiquant qu’une consultation serait nécessaire. Le projet de déclaration de transport a considérablement augmenté le financement pour l’amélioration des routes régionales, l’amélioration des routes locales et la promotion de la sécurité routière. Il réduirait le financement des améliorations routières nationales phares telles que les routes d’importance nationale (RoNS) et propose une augmentation de la taxe d’accise sur le carburant de 10 cents à 14 cents le litre au cours des trois prochaines années. Le porte-parole des transports de National, Jami-Lee Ross, a déclaré la semaine dernière qu’il était bon que le gouvernement poursuive le travail de National sur la sécurité routière. “Cela compromet la construction des routes les plus sûres et les plus fréquentées de Nouvelle-Zélande, les routes d’importance nationale”. Le gouvernement a soutenu que les routes d’importance nationale n’étaient utilisées que pour quatre pour cent des déplacements sur les routes, tout en consommant une trop grande partie du financement. “Pouvez-vous imaginer une nouvelle école construite sans les étudiants pour le justifier? Bien sûr que non”, a déclaré le ministre des Transports Phil Twyford. “Mais nous construisons des routes sans trafic pour justifier leur coût énorme.” Ross a répondu que 50% de la conduite avait lieu sur les autoroutes de l’État, qui étaient perdues en vertu de l’énoncé de politique. Il a déclaré que les cibles étaient bonnes, mais qu’elles devaient être soutenues par des actions. «Une cible est une déclaration politique, une action qui met de l’argent dans les choses – comme le ministre de l’époque, Simon Bridges, qui a dépensé 600 millions de dollars pour réduire le péage routier en 2016», a déclaré Ross. “Chaque ministre des Transports aurait pour objectif de réduire le nombre de victimes et de réduire les décès et les blessures graves sur la route.” Le péage routier a augmenté de près de moitié depuis qu’il a baissé à 253 en 2013. L’année dernière, 379 kiwis sont morts sur les routes.
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