Le premier tour dans le monospace de luxe Hyundai Staria: le Multivan a un problème

Il y a environ un an, le segment en déclin des grands monospaces a reçu un joueur très intéressant avec un design futuriste et un vitrage incroyablement riche. Elle s’appelle Hyundai Staria et j’ai eu l’occasion de rouler dans l’une des premières pièces sur les marques d’immatriculation tchèques.

Avant de prendre le volant, rappelons un peu la vieillesse. Hyundai l’appelle un PBV, “Purpose-Built Vehicle”, c’est-à-dire un véhicule construit dans un but précis. Il offre jusqu’à 11 places, mais sur le marché tchèque, vous pouvez l’avoir avec sept ou neuf places. Plus tard, il se présente sous la forme d’un fourgon, c’est-à-dire avec deux ou trois sièges à l’avant et un espace de chargement à l’arrière.

Le premier tour dans la Hyundai Staria

Photo: Hyundai

Quand j’y arrive, je remarque d’abord le vitrage incroyablement riche sur les côtés de la voiture. Les développeurs ont construit la voiture “de l’intérieur vers l’extérieur”, explique le constructeur automobile. Cela signifie qu’ils ont installé l’homme hypothétique dans un siège et ont progressivement empilé une voiture autour de lui.

C’est le vitrage riche avec un bord inférieur des fenêtres très bas qui s’inscrit dans cette démarche. Je ne trouve nulle part un noyé dans une mer de plastiques, je peux voir sur les côtés.

L’intérieur est agréablement aéré, peu importe où vous êtes assis.

Photo: Hyundai

Un peu plus tard, mon regard tombe sur les accessoires extérieurs couleur laiton. Elle a des logos, des couvertures de miroir ou une grille sur la proue, et pas seulement avec du noir, mais aussi avec du gris, cette couleur a l’air vraiment intéressante.

Impressionnant de confort pour les quatre premiers

Dans la version Luxury, avec laquelle j’ai l’honneur, le but précis de la voiture est clair : conduire quatre personnes dans le meilleur confort possible et trois autres si elles ne peuvent pas rouler au deuxième âge. La configuration intérieure met deux fauteuils très confortables avec chauffage, ventilation et réglage électrique dans les première et deuxième rangées.

Les sièges de la deuxième rangée peuvent être rabattus dans la position dite de relaxation pendant la conduite en appuyant sur un bouton, où le dossier se rabat, soulève le siège et déplie le repose-mollets. Ces sièges, absolument réputés pour leur confort, signifient un problème majeur pour le Volkswagen Multivancar il ne peut rien offrir dans la deuxième rangée qui pourrait au moins approcher les vieilles chaises.

La version Luxe propose des sièges très confortables en deuxième rangée, en plus de la possibilité de se rabattre en position dite de relaxation, dont fait preuve celle de gauche.

Photo: Hyundai

Je crois que ce serait une super sieste, même si ces chaises ne sont pas tout à fait adaptées à un siège enfant, par exemple. Par conséquent, j’apprends que de nombreux clients tchèques ont choisi un équipement plus bas avec neuf sièges. Cela signifie des banquettes à trois places dans les deuxième et troisième rangées et une à deux places à l’avant droit.

Mais ne vous attendez pas à un banc plat et inconfortable. Le biplace donne la possibilité de rabattre le dossier central et de le transformer de facto en accoudoir, tandis que le dossier du siège droit est aussi bien profilé que celui du conducteur. De plus, il est possible de caser assez joliment la version neuf places en équipement, précise le représentant du constructeur.

Juste un banc à l’arrière

Mais revenons au top Luxe, plus précisément à la troisième rangée de sièges. Il n’est pas aussi confortable que l’autre, c’est simplement un banc, rien de plus. Il gère les mouvements longitudinaux, l’inclinaison du dossier et le relèvement de l’assise, mais c’est tout. Les places ne sont pas individuelles, il n’y a pas d’accoudoir ; peut-être que seuls les porte-gobelets, les fenêtres basculantes manuellement et les stores coulissants peuvent être considérés comme un élément confortable ici.

La troisième rangée est une banquette ordinaire non divisée, même l’accoudoir central est manquant.

Photo: Hyundai

Il convient également de noter que dans cette version, les deuxième et troisième rangées de sièges ne partagent pas de rails. Cela signifie que les sièges ne peuvent être déplacés que dans une certaine mesure pour augmenter l’espace pour la charge ; bref, il n’y a pas de vieux véhicule utilitaire dans la version Luxe.

Cependant, si vous choisissez la version à neuf places, ce qui signifie deux banquettes à trois places à l’arrière, elles partageront des rails et pourront toutes deux être poussées à fond vers l’avant, créant ainsi beaucoup d’espace de chargement à l’arrière.

L’ancien de 5,2 m est le coffre à bagages et la taille du coffre à bagages montre clairement qu’il préfère l’espace pour les personnes, pas pour les choses.

Photo: Hyundai

La version à sept places a une console entre les sièges avant avec un total de quatre porte-gobelets, des ports de chargement pour la deuxième rangée de sièges et une pile de boîtes de tailles différentes et accessibles. L’intérieur n’est pas réfrigéré, ce qui est un peu dommage – si la console ne glisse pas, dans un intérieur aussi luxueux, le réfrigérateur ne serait pas du tout nocif.

En plus du milieu de la voiture, plusieurs boîtes plus petites contiennent également le tableau de bord. L’un se trouve également entre le volant et le tableau de bord, dépassant comme une tablette du haut du tableau de bord devant le pare-brise. Je regarde par-dessus la jante du volant; c’est un système similaire à la Peugeot, où, à l’exception des fourgons Rifter, ils ne me conviennent pas. Cependant, en m’asseyant droit et grand dans la vieillesse, je peux voir l’affichage magnifiquement.

La console entre les sièges avant offre quatre porte-gobelets, des ports de recharge et de nombreux casiers.

Photo: Hyundai

C’est un peu moins bon avec la vue à travers les montants A extrêmement épais, d’ailleurs doublés en bas. Cependant, il peut être géré, même grâce à la position haute et droite, la tache aveugle n’est pas si prononcée, surtout en oblique vers la droite.

Les systèmes embarqués sont identiques à ceux des autres hyènes avec tous les avantages et les inconvénients. De nombreux “boutons” tactiles fixes – tout ce que vous avez à faire est vraiment d’appuyer sur les “doubles clignotants” d’avertissement et les boutons du sélecteur de vitesse – facilitent le contrôle de la climatisation et de l’infodivertissement, la connexion d’un smartphone pour la mise en miroir est sans tracas .

Les “boutons” du panneau de commande sont tactiles, mais il y en a beaucoup et les fonctions de la voiture sont plus faciles à utiliser.

Photo: Hyundai

Cependant, il existe deux ajouts qui conviennent vraiment à un intérieur incroyablement spacieux – une caméra intérieure qui affiche les deuxième et troisième rangées de sièges, mais uniquement tant que le véhicule est à l’arrêt, et un système appelé “conversation intérieure”. Il utilise des microphones et des haut-parleurs dans la voiture pour amplifier votre voix afin que vous n’ayez pas à vous crier dessus à l’intérieur.

Quelque chose comme ça serait indécent dans une voiture aussi luxueuse – et oui, je me rends compte que j’utilise ces mots pour hyundaia. Tout comme un intérieur peut être extrêmement confortable, les performances de conduite peuvent l’être aussi.

Il a juste la force

J’entends à peine le quatre cylindres diesel sous le capot, et si c’est le cas, je ne l’entends que très légèrement. La boîte automatique à huit rapports – c’est vraiment un convertisseur de couple hydrodynamique, pas une transmission à double embrayage – fonctionne incroyablement bien. Tant et si bien que jusqu’à ce que je donne mon plein gaz pour descendre suffisamment sur la voie d’autoroute, je n’ai aucune idée qu’il va changer de vitesse.

Le tableau de bord est agréable à regarder et bien qu’il colle dans l’espace, dans la vieillesse futuriste, il n’a pas l’air inapproprié.

Photo: Hyundai

Il faut ajouter que c’est aussi la seule situation où il sera logique de donner plein gaz. Sinon, l’ancien a un régime de conduite sportive, mais pas une seule molécule de cette voiture n’est destinée à une conduite rapide autre que sur l’autoroute. L’ancien est lourd – 2,4 tonnes de poids opérationnel n’est pas petit – il est assis haut et devant. Sur l’autoroute, cependant, grâce à la plate-forme Santa Fe sur laquelle il se tient, il gère sans hésitation des vitesses plus élevées.

De même, le châssis est très confortable, presque oscillant, mais en même temps, il peut éviter les mouvements désagréables du corps dans les virages. Malgré le fait que la grande boîte est ancienne, les chocs des irrégularités plus importantes ne sont pas transférés de manière significative à l’intérieur, pour lequel les développeurs ont également un coup de pouce.

Le confort de conduite est à un niveau très élevé.

Photo: Hyundai

Une fois que j’ai eu un plein gaz, je vais prendre une note sur le moteur. La seule unité proposée est un quatre cylindres de 2,2 litres développant 177 ch et 430 Nm. Ce n’est pas un hasard non plus, le moteur est juste suffisant. De plus, quand je me rends compte que l’ancien chargé a trois tonnes et doit encore gérer une remorque de 1,5 t, je pense que l’essence six cylindres 272k serait un meilleur choix – si elle était importée en République tchèque.

Bien sûr, le diesel a un certain avantage en termes de consommation de carburant, mais ne vous attendez pas à des miracles. En raison du poids et de la transmission intégrale, j’ai atteint une moyenne de 10,2 l/100 km en roulant dans des quartiers, des autoroutes et un peu à vide.

Une très agréable surprise

Enfin, il convient de mentionner la moquette douce au sol et, à première vue, la fabrication décente, qui rétrécit quelque peu le plastique dur présent ici et là. Et aussi des assistants de conduite qui fonctionnent bien ; Par exemple, le guidage actif dans la voie, comme le moniteur de ligne, est activé au niveau du volant et peut également être utilisé sans que le régulateur de vitesse adaptatif ne soit activé. Je n’ai aucune réserve à ce sujet non plus – et c’est que si je le restaure et libère le gaz, la voiture le laissera ralentir pendant un moment avant de commencer à ajouter du gaz.

Le premier tour dans la Hyundai Staria

Photo: Hyundai

En raison d’une ou deux banquettes à l’arrière, Staria n’est bien sûr pas en mesure d’offrir une aussi grande variabilité intérieure que, par exemple, le Volkswagen Multivan déjà mentionné avec ses sièges coulissants et rabattables individuellement. De même, retirer les bancs et les sièges n’est probablement pas impossible ici, mais ce n’est certainement pas prévu au niveau de l’utilisateur.

Cependant, il peut surpasser non seulement le multivan, mais aussi la Mercedes-Benz Classe V. Outre le prix, qui est inférieur de centaines de milliers, en particulier le confort des sièges arrière individuels dans la variante de luxe testée. Et c’est pourquoi je ne pense pas qu’il aura besoin de clients.

Hyundai Staria Luxe 4×4
Moteur:
2199 cm3, quatre cylindres diesel en ligne, turbocompresseur
Max. Puissance:
130 kW (177 ch) à 3800 tr/min
Max. couple :
430 Nm à 1500-2500 tr/min
Transmission:
automatique à huit rapports
0-100km/h :
13,5 s
Vitesse de pointe:
185km/h
Consommation moyenne (WLTP):
8,5-8,9 l/100 km
Veille / poids maximum :
2443/3030 kg
Longueur × largeur × hauteur :
5253 × 1997 × 1990 mm
Capacité bagages :
117-431 l (selon la position de la troisième rangée de sièges)
Essieu moteur :
4×4, la possibilité de commander une répartition homogène du couple sur les essieux avec un bouton
Prix ​​de base:
899 990 CZK (Vieux 4×2 homme 6 vitesses. Confort)
Prix ​​de base de la version testée :
1 449 990 CZK

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