Le patron de KAI révèle sans ambages les faits sur le projet de TLR de Jabodebek comme un fardeau

Jakarta –

Le président-directeur de PT Kereta Api Indonesia/KAI (Persero) Didiek Hartantyo a été franc sur le projet de TLR de Jabodebek. Selon lui, la conception du financement du TLR de Jabodebek n’était pas correcte dès le départ.

Ce fait a été transmis lors d’une réunion d’audition avec la Commission V du DPR, mercredi (6/7/2022).

“La conception était incorrecte dès le départ. Le LRT (Jabodebek) fait partie du chemin de fer et ce sera un fardeau”, a déclaré Didiek, cité par la chaîne YouTube DPR Commission V, mercredi (6/7).

Didiek a expliqué l’historique de la construction du TLR de Jabodebek depuis 2015, qui a été initiée par l’un des entrepreneurs et le ministère des Transports. Puis la construction a commencé après la publication d’un règlement présidentiel (Perpres).

Au cours de son voyage en 2017, l’entrepreneur du BUMN a eu du mal à percevoir les coûts de développement auprès du gouvernement car le projet n’avait pas encore été contracté avec le gouvernement.

“En 2017, le ministre des Finances a déclaré que les finances de l’État ne voulaient pas dépenser 29,9 billions de roupies pour construire cela, mais le ministre des Finances a déclaré que le gouvernement paierait en plusieurs versements”, a déclaré Didiek.

Selon Didiek, cela n’est pas conforme au modèle d’entreprise réglementé par la loi car les infrastructures et les installations ne sont pas séparées dans le développement, ce qui pèse sur l’opérateur, en l’occurrence PT KAI (Persero).

“Alors ce projet est un peu étrange. Le maître d’ouvrage du ministère des Transports, l’entrepreneur Adhi Karya, à Perpres 49 Kereta Api (KAI) est le payeur. Donc si l’anatomie de Perpres 49 est ouverte, c’est effectivement quelque chose qui est pas naturel, mais c’est dans le cadre de la réalisation d’un projet stratégique national pour que ce OSP inclue le retour de l’infrastructure », a-t-il expliqué.

En outre, selon Didiek, pour la construction de l’installation de TLR de Jabodebek, 4 000 milliards de Rp sont nécessaires, tandis que 25 000 milliards de Rp sont nécessaires pour le développement des infrastructures. Cela a pesé sur l’entreprise car elle devait devoir jusqu’à 20 000 milliards de roupies pour achever la construction.

“Donc, on nous a donné Rp. 29,9 billions de PMN de Rp. 7,6 billions en 2017 et 2018, nous devons nous-mêmes ces 20 billions de Rp. Alors, comment rembourser la dette si elle n’est pas couverte par le gouvernement pour prendre cette infrastructure, ” a expliqué Didiek

Didiek espère également que la présence du TLR de Jabodebek pourra générer du transport de passagers. “En effet, il y a eu une autre étude sur le FS et j’espère que le LRT de Jabodebek de Jakarta plus tard à Dukuh Atas, Bekasi à l’Est, Depok à Cibubur, pourra générer du transport de passagers”, a-t-il déclaré.

(aide/hns)