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Le patron de KAI admet avoir chargé le projet LRT, mauvaise conception dès le départ

Le patron de KAI admet avoir chargé le projet LRT, mauvaise conception dès le départ

Jakarta, CNBC Indonésie – Le président-directeur général de PT Kereta Api Indonesia (Persero) Didiek Hartantyo a été franc sur le projet de survol léger ou de LRT qui sera le fardeau de l’entreprise. Il considérait même ce projet comme déraisonnable.

“La conception n’était pas correcte dès le départ”, a déclaré Didiek lors d’une réunion d’audition avec la Commission V du DPR RI, mercredi (6/7/2022).

Il a également déclaré que le projet de SLR serait un fardeau pour KAI.

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“Ce LRT fera partie de KAI et ce sera un fardeau, en effet il y a un autre FS, et j’espère que ce LRT de Jabodebek pourra générer du transport de passagers”, a-t-il ajouté.

Didiek a expliqué que l’histoire de la construction du TLR de Jabodebek remonte à 2015, qui a été initiée par l’un des entrepreneurs et le ministère des Transports. jusqu’au début de la construction.

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Au cours de son parcours en 2017, les entrepreneurs publics ont eu du mal à percevoir les coûts de développement auprès du gouvernement, car le projet n’avait pas encore été contracté avec le gouvernement.

“En 2017, le ministre des Finances a également déclaré qu’il n’était pas possible pour les finances de l’État de débourser 29,9 billions de roupies pour ce bâtiment, mais on lui a dit que le gouvernement paierait en plusieurs versements”, a-t-il déclaré.

Selon Didiek, cela n’est pas non plus conforme au modèle commercial réglementé par la loi. parce que l’infrastructure et les installations ne sont pas un développement séparé, ce qui pèse sur l’opérateur dans ce cas PT KAI (Persero).

“Ainsi, dans ce projet, l’infrastructure doit également être construite par PT KAI, donc ce projet est un peu étrange. Parce que le maître d’ouvrage du projet est le ministère des Transports, l’entrepreneur, Adhi Karya, dans le décret présidentiel 49 KAI en tant que payeur”, il expliqua.

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“Donc, si l’anatomie est ouverte dans le règlement présidentiel 49, c’est en effet quelque chose qui n’est pas naturel. Mais c’est dans le cadre de l’achèvement du projet stratégique national”, a-t-il ajouté.

Didiek a expliqué que pour la construction de l’installation LRT, seulement environ 4 billions de Rp sont nécessaires, tandis que 25 billions de Rp sont nécessaires pour le développement de l’infrastructure. Cela pèse sur l’entreprise car elle doit devoir jusqu’à 20 000 milliards de roupies pour achever la construction.

“Si cela vient du gouvernement ou de l’APN, la valeur n’a pas besoin d’être renvoyée taux de rentabilité économique pour la société. En attendant, de notre part à KAI, c’est un investissement de la dette”, a-t-il expliqué.

Ainsi, pour rembourser la dette, le gouvernement doit injecter des fonds par le biais de la participation de l’État au capital.

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(Salut Salut)


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