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Le NTSB et la marine vont récupérer l’épave de l’accident d’avion de Mutiny Bay

Le NTSB et la marine vont récupérer l’épave de l’accident d’avion de Mutiny Bay

LONDRES – Le National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis et la marine américaine récupéreront l’épave du DHC-3 Turbine Otter qui s’est écrasé le 4 septembre au large de Whidbey Island, dans l’État de Washington.

Dans le même temps, l’autorité de sûreté a publié son rapport préliminaire sur l’accident. Dans un communiqué publié hier, le NTSB a indiqué que les préparatifs pour la récupération de l’avion, qui s’est écrasé dans les eaux au large de l’île de Whitby, sont en cours.

Le principal effort de récupération pour soulever l’épave devrait commencer le 26 septembre. AviationSource a déjà fourni une couverture des événements qui ont suivi l’accident d’avion de Mutiny Bay.

Localisation de l’épave par sonar


Le NTSB avait travaillé en coordination avec la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) et le laboratoire de physique appliquée de l’Université de Washington en utilisant un sonar à balayage latéral, un sonar multifaisceaux et des instruments 3D pour localiser l’épave.

La semaine dernière, le navire de sondage équipé d’un sonar a localisé et identifié les restes de l’avion gisant sur le fond marin. Le principal champ d’épaves et de débris se trouve à une profondeur d’environ 190 pieds.

Image: L’épave sur le fond marin prise le 10 septembre par le navire de l’Université de Washington à l’aide d’un sonar à balayage latéral. Crédit d’image : NTSB

Récupération par ROV & grue


En raison de la profondeur relativement faible de l’eau et du courant (3 à 5 nœuds), l’outil le plus approprié pour la récupération est un véhicule télécommandé (ROV) de classe de travail. La marine américaine utilisera le ROV Drone profond 8000une barge et une grue pour récupérer l’épave du fond marin.

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Une fois la barge armée et en place, l’opération de récupération s’opère alors en continu. La grue soulèvera les morceaux de l’épave de l’avion.

Le ROV fonctionnera sur le fond marin en collectant de plus petits morceaux d’épave dans des paniers et aidera également en connectant l’épave à la grue à soulever.

Rapport préliminaire du NTSB


Parallèlement à leur déclaration informant de l’opération de récupération, le NTSB a également publié son rapport préliminaire sur l’accident.

Le 4 septembre 2022, à 15 h 09, heure avancée du Pacifique, un de Havilland DHC-3, immatriculé N725TH, a été considérablement endommagé lorsqu’il a percuté Mutiny Bay près de Freeland, Washington, et a coulé. Le pilote et 9 passagers ont été mortellement blessés.

L’hydravion monomoteur avait décollé de Friday Harbor, Washington, avec comme destination prévue l’aéroport municipal de Renton. Il fonctionnait à une altitude relativement basse, mais le départ et la croisière semblaient normaux.

Les données de trajectoire indiquent que l’avion a suivi un cap vers le sud avant de virer vers le sud-sud-est. L’altitude en route était comprise entre 650 et 975 pieds au-dessus du niveau moyen de la mer (msl) et la vitesse sol était comprise entre 115 et 125 nœuds.

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À 15 h 08 min 43 s, l’altitude est passée à 1 125 pieds et la vitesse sol a été réduite à 109 nœuds. À 15 h 08 min 49 s, l’altitude a diminué à 875 pi et la vitesse sol à 100 nœuds. Les données de suivi se sont terminées à 15 h 08 min 51 s, à une altitude de 700 pi et à une vitesse sol de 55 nœuds.

A 15h09 heure locale, l’avion percute l’eau et coule. Aucune transmission radio ou appel de détresse n’a été émis par le pilote. Des témoins près du site de l’accident ont rapporté que l’avion était en vol en palier avant d’entrer dans une légère montée, puis de piquer dans une descente presque verticale.

Plusieurs témoins ont décrit l’avion « en vrille », « en rotation » ou « en spirale » pendant certaines parties de la descente.

Image: Données de suivi de vol de la FAA – segment de vol accidenté. La source: Rapport préliminaire du NTSB

Le pilote a commencé à travailler pour l’exploitant en 2013 et était l’un des deux pilotes à piloter le DHC3, qu’il a commencé à piloter en 2017. Il avait accumulé un total de 4 686 heures de vol au 31 mai 2022. Son total d’heures de vol dans le Le DHC-3 n’a pas encore été déterminé.

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Dans les jours qui ont suivi l’accident, des débris flottants ont été récupérés par les autorités locales et d’autres intervenants. Cela comprenait trois sections de 6 pieds de panneaux en nid d’abeille en aluminium utilisés pour le revêtement de sol de l’avion, un coussin de siège et une ceinture de sécurité, et de petites sections de mousse, conformément à une modification apportée aux flotteurs d’atterrissage.

Le rapport préliminaire du NTSB ne fait aucune conclusion quant à la cause de l’accident d’avion de Mutiny Bay et l’enquête se poursuivra.

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