Le nouveau Volkswagen Amarok se dirige vers la République tchèque avec un prix intéressant. A quel type de concurrence est-elle confrontée ?

La deuxième génération de la Volkswagen Amarok n’aurait jamais été créée sans le Ford Ranger, mais le partage des composants a réduit les coûts de production et les deux voitures diffèrent l’une de l’autre de manière assez significative, même à première vue. Il est principalement visible dans la partie avant, où l’Amarok tente de se rapprocher des autres modèles VW et a une apparence légèrement plus conservatrice que le Ranger. Après tout, vous pouvez en savoir plus sur les différences entre les deux voitures, ainsi que sur les impressions de conduite ici.

Sur le marché tchèque, l’Amarok sera vendu exclusivement en tant que pick-up de 5350 mm de long avec une double cabine, la soi-disant Double Cab. Une seule cabine existe également, mais uniquement sur les marchés non européens. Quatre portes augmentent la praticité à l’intérieur, mais la cabine simple signifie toujours un peu plus d’espace dans la carrosserie. Cependant, l’intérêt des clients en Europe est dirigé vers un style SUV plus confortable plutôt qu’un travailleur plus ascétique.

La gamme de moteurs pour le marché tchèque se compose exclusivement d’unités diesel. Cela commence par un TDI de deux litres avec 125 kW et une transmission manuelle à six vitesses, suivi d’un deux litres avec deux turbocompresseurs réglés sur 151 kW, où il est désormais possible de remplacer en option la manuelle par une automatique à dix vitesses. Et au sommet de la chaîne alimentaire se trouve un moteur diesel six cylindres de trois litres d’une puissance de 177 kW et une transmission automatique à dix vitesses standard. Toutes les versions ont une transmission intégrale assignable avec des modes de conduite sélectionnables (trois sont standard, la version supérieure en a quatre) et un blocage de différentiel standard.

Quelles sont les caractéristiques utilitaires de la voiture ? Le poids utile est au maximum de 1,19 tonne, le modèle à transmission automatique peut être utilisé pour atteler jusqu’à une remorque de 3,5 tonnes, et le poids maximum du kit est passé à 6,5 tonnes par rapport à son prédécesseur. Entre les trains roulants, une europalette peut tenir sur la surface de chargement, la longueur de la surface de chargement est alors de 1624 mm. Il est alors possible de mettre une tente sur le toit du pick-up, car sa charge statique maximale autorisée est de 350 kg.

Lorsque le configurateur de voitures sera lancé l’année prochaine – les préventes chez les concessionnaires sont toujours actives – les personnes intéressées y trouveront un total de cinq niveaux d’équipement. Celui de base porte le nom Amarok sans aucun autre attribut. Il est livré exclusivement avec le diesel de deux litres le plus faible avec 125 kW et une transmission manuelle, le prix est alors de 870 007 couronnes hors taxe, soit 1 052 708 couronnes avec taxe. Dès le premier niveau, le pick-up dispose de feux avant à LED, de réveils digitaux de huit pouces ou d’un écran central tactile de 10,1 pouces.

La liste complète des équipements sera disponible ultérieurement, mais Volkswagen promet l’utilisation de plus de 25 assistants de conduite sur l’ensemble du spectre des équipements. Si nous regardons la liste de prix du frère Ford Ranger, même dans l’équipement le plus bas, il dispose d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’un freinage d’urgence, d’un assistant pour conduire dans une voie ou lire les panneaux de signalisation. Il ne manque pas de caméra de recul ni d’aide au stationnement arrière, mais il faut payer un supplément pour une telle climatisation manuelle. Reste à savoir comment VW s’en sortira.

Dans tous les cas, le Ford Ranger est légèrement plus cher que l’Amarok, il coûte à partir de 1 197 900 couronnes TTC (990 000 HT), et il a le même moteur diesel deux litres de 125 kW sous le capot. Qu’en est-il des autres compétitions ? Le Toyota Hilux à double cabine démarre à 1 103 520 couronnes TTC (912 000 HT), tandis que sous le capot se cache un moteur diesel à quatre cylindres d’une puissance de 110 kW et une boîte manuelle à six rapports. Cependant, le Hilux est également disponible avec une cabine à deux portes simple ou allongée. Amarok ne peut pas faire ça.

Prix ​​de base pour le VW Amarok et certains concurrents à double cabine

À part Toyota et Ford, il n’y a pas beaucoup de camionnettes sur le marché. La Mitsubishi L200 avec un moteur diesel quatre cylindres de 110 kW et une transmission manuelle démarre avec une cabine double à 883 250 couronnes TTC (729 959 couronnes HT). En tant que Double Cab, l’Isuzu D-Max coûte au moins 902 100 couronnes TTC (745 537 couronnes HT), mais il est également proposé avec une cabine simple ou simple allongée. De loin le moins cher est le SsangYong Musso Grand avec un prix à partir de 729 900 couronnes avec taxe (603 223 couronnes sans elle). Vous pouvez comparer les prix de base d’Amarok et de ses concurrents dans le tableau ci-dessus.

Alors qu’Amarok et Ranger sont de nouveaux produits chauds sur de nouvelles bases techniques, le reste des concurrents est plus ancien. Dans le segment des voitures de travail de plus en plus nombreuses, cela n’a pas tellement d’importance, mais en termes de confort, la nouvelle paire a un léger avantage, ce qui est également démontré par la gamme d’assistants de sécurité, de réveils numériques de l’équipement de base ou le grand écran au milieu du tableau de bord. De plus, le moteur diesel à six cylindres n’est proposé par aucun autre concurrent possible.

Au contraire, il a déjà été mentionné que Hilux ou D-Max sont proposés en plusieurs variantes de carrosserie. L’Amarok n’est pas le moins cher de ses concurrents, mais il coûte moins cher que le Ranger et le Hilux. Dans le tableau ci-dessous, vous pouvez également comparer les données techniques sélectionnées des pick-up.

Données techniques sélectionnées – VW Amarok vs. concours

Cependant, revenons à l’Amarok, dont le deuxième équipement s’appelle Life, dispose de 151 kW et, en plus de la boîte manuelle, vous pouvez également choisir une boîte automatique à dix rapports. Soit dit en passant, un élément que la compétition, à l’exception du Ranger, n’a pas non plus. Le prix est d’au moins 1 117 554 couronnes TTC (923 598 couronnes TTC).

En tête de liste se trouvent les modèles Style, PanAmericana et Aventura, chacun avec un moteur six cylindres et une transmission automatique. Pour ces trois versions, VW liste pour l’instant le prix dans la fourchette de 1 248 418 à 1 441 277 couronnes avec taxe, et donc de 1 031 751 à 1 191 138 couronnes sans celle-ci. La PanAmericana diffère de l’Aventura principalement par son apparence tout-terrain, mais vous aurez envie d’aller au théâtre avec cette dernière.

Les deux modèles les plus chers ont également des feux matriciels à LED avec feux de route permanents, sellerie cuir ou audio Harman Kardon, au contraire, des antibrouillards à LED sont disponibles à partir de la version Life. Selon les équipements, le design de l’habitacle change également puisque des réveils 12,3 pouces et un écran central 12 pouces sont de série à partir du modèle Style. Selon l’équipement, les roues mesurent jusqu’à 21 pouces.

Bien que Volkswagen en République tchèque ait lancé les préventes du nouvel Amarok chez les concessionnaires, le lancement officiel des ventes n’est pas prévu avant le milieu de l’année prochaine, lorsque la marque publiera également un configurateur. Là, la liste des équipements et extras sera vraiment complète.