Cadillac était autrefois l’un des constructeurs automobiles les plus emblématiques des États-Unis. Annoncé dans la chanson populaire du XXe siècle, c’était la définition du luxe américain. Le paysage a considérablement changé depuis les jours de gloire des voitures surdimensionnées et puissantes avec des manèges fluides et flottants. Mais peut-être que le plus grand changement et défi commence maintenant : l’électrification.
Ce changement tectonique est l’occasion pour la marque de se redéfinir et de créer une alternative désirable aux constructeurs automobiles allemands et japonais qui ont si bien réussi à empiéter sur ses parts de marché au cours des dernières décennies. Il est donc difficile d’exagérer l’importance de la toute nouvelle Cadillac Lyriq entièrement électrique.
L’introduction de ce premier véhicule électrique marque la fin des voitures à combustion pour Cadillac. Il ouvre la voie à l’alimentation par batterie pour les marques de General Motors et prévoit d’arrêter complètement de vendre des véhicules à moteur à combustion interne d’ici 2030. Le plan global tel qu’il se présente actuellement est que l’ensemble de GM soit uniquement électrique d’ici 2035.
Les fans de la marque pourront être rassurés par le choix de Lyriq pour mener cette charge électrique. Pas radicalement stylé comme certains véhicules électriques, c’est stylistiquement un grand pas en avant par rapport aux offres précédentes de VUS Cadillac. Ses chiffres de performance remarquables – 312 miles d’autonomie, moins de six secondes de zéro à soixante, taux de charge maximum de 190 kilowatts – ainsi que les touches de luxe et l’expérience semblent être une valeur sûre pour un prix de départ de 62 990 $.
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Quel est mon nom?
Pour aider à signaler ce changement, Cadillac a revu sa nomenclature. Exit les puzzles alphanumériques – où les lettres correspondaient aux types de véhicules et les numéros signalaient les tailles – et place aux noms traditionnels. Eh bien, presque traditionnel. Ces nouveaux véhicules électriques recevront des surnoms dérivés de mots existants mais modifiés avec un suffixe “iq”. Par conséquent, “lyric” devient “Lyriq” et une berline halo à venir (avec un prix supposé de 300 000 $) transforme l’adjectif “céleste” en un nom propre : Celestiq.
Le nom de ce SUV emprunte à l’héritage de la culture pop de la marque. Bruce Springsteen (Pink Cadillac), Chuck Berry (Maybelline) et Ariana Grande (Cadillac Song) ne sont que trois exemples parmi des dizaines d’artistes qui se sont appuyés sur la qualité lyrique de la marque vieille de 120 ans pour créer des succès.
Au-delà du lien plus évident avec son héritage musical, Lyriq est également censé souligner l’importance du son, et parfois son absence, dans la voiture. Invité par Cadillac à Park City, Utah, pour faire l’expérience et conduire le Lyriq, j’ai passé mon premier temps au volant immobile, en parcourant les menus, en appuyant sur les boutons et en écoutant.
Avec l’écran de divertissement tiré vers le haut, j’ai fait défiler plusieurs stations de radio. Maintenant, je me sens souvent déçu par les systèmes audio livrés avec les voitures, mais la configuration AKG Studio à 19 haut-parleurs, avec des haut-parleurs dans les appuie-tête, était solide. Avec des basses serrées sur les morceaux hip hop et des médiums et des aigus clairs sur les sélections classiques – même lorsque le volume s’approche du maximum – les mélomanes apprécieront la netteté et la clarté avec lesquelles leurs morceaux préférés sont reproduits.
Une partie de la raison pour laquelle la chaîne stéréo sonne si bien est que l’habitacle de la Cadillac Lyriq 2023 est conçu pour être un endroit calme. Un système de suppression active du bruit fait appel à six microphones (pour capturer ce que les occupants peuvent entendre) et des accéléromètres sur la suspension avant (pour capturer le bruit de la route actuel à annuler) pour garder le bruit extérieur et les vibrations de la route à distance, améliorés par la bonne aérodynamique naturelle de la voiture et verre feuilleté acoustique. Le système a étonnamment bien fonctionné lors de la conduite sur une section de béton rainurée bruyante de l’autoroute. Ce qui aurait été un drone gênant dans la plupart des véhicules était à peine perceptible à Lyriq.
Le nouveau style
Pousser sur les poignées de porte affleurantes déverrouille les portes et les ouvre d’environ un pouce. Il y a une petite lèvre noire brillante sur le seuil que l’on tire ensuite pour ouvrir la porte. Pour une raison quelconque, bien que la porte arrière ait (bien sûr) la même poignée, il n’y a pas de rebord pratique sur lequel tirer, il faut donc mettre les doigts dans l’ouverture de la porte fissurée et tirer le bord de la porte réelle. Pas idéal.
En ouvrant la porte d’entrée, les conducteurs sont accueillis par un espace d’apparence haut de gamme. Montez à l’intérieur et commencez à toucher les choses, cependant, et une partie de cette image haut de gamme s’avère être juste cela : l’image. Le cadran élégant sur la console centrale, qui peut être utilisé pour faire défiler et feuilleter les menus, n’est pas en verre, mais en acrylique ; les boutons moletés sont en plastique recouvert de métal au lieu d’un métal plus cher, et les interrupteurs contrôlant les commandes environnementales sur la console centrale avaient plus de jeu que je ne le souhaiterais.
Pourtant, il y a beaucoup de rappels que vous êtes dans un véhicule haut de gamme. Le toit en verre expansif avec pare-soleil électrique ajoute une sensation aérée et spacieuse. L’écran LED flottant et incurvé de 33,0 pouces qui s’étend du côté conducteur du tableau de bord à travers le centre jusqu’à l’habitacle, est rapide à réagir, lumineux et détaillé. Le frêne foncé à pores ouverts sur la console centrale fait écho sur la garniture de porte supérieure, où une conception découpée au laser laisse transparaître l’éclairage ambiant réglable. La grille du haut-parleur est sculpturale, coulant jusqu’au bas des accoudoirs et le long de celui-ci.
Une autre touche agréable est le tiroir à bijoux qui sort juste sous les commandes de température. Dans notre voiture, sa doublure bleue est également répétée dans l’espace de rangement sur le plancher de la console centrale, la couleur apparaissant en passepoil au centre des sièges.
Asseyez-vous
Les sièges avant massants à réglage électrique en huit sens avec commande lombaire à réglage électrique en quatre sens, chauffage et ventilation sont confortables et recouverts d’un matériau de remplacement du cuir. On nous dit qu’une option en cuir Nappa arrivera l’année prochaine. Les commandes de ceux-ci ont été déplacées du côté du siège où elles résident généralement vers la partie supérieure de la porte à la Mercedes-Benz, où elles sont plus faciles à voir et à utiliser. Ce réarrangement permet également un coussin de siège inférieur légèrement plus large.
Alors que je me préparais à emmener Lyriq sur la route, j’ai activé la fonction de massage. Les paramètres sont affichés sur le côté droit de l’écran, ce qui aide à configurer les manipulations lombaires. En conduisant avec la stéréo silencieuse, les limites de la cabine sont si silencieuses que je pouvais en fait entendre le moteur du siège vrombir doucement, ce que j’ai trouvé distrayant.
La banquette arrière peut accueillir trois passagers, mais idéalement, elle en sert deux mieux, avec un accoudoir en position médiane rabattable hors du dossier. L’entrée est facile et, avec un empattement qui est en fait plus long que celui de l’Escalade (120,9 pouces contre 121,8 pouces) et un plancher plat, l’espace pour les genoux et les jambes est assez généreux. De même, il y a une hauteur raisonnable pour les passagers arrière – je mesure 6 pieds 2 pouces et j’avais encore facilement un pouce à revendre – avec la vitre du hayon arrière commençant sa pente raide derrière la zone des passagers.
Ferme-la et conduit
Tirer vers l’arrière et vers le bas sur le sélecteur de vitesse met Lyriq en marche. Même avec le pied sur le frein, cependant, il n’avance pas. En effet, il semble qu’il faille appuyer un peu plus sur l’accélérateur pour convaincre le frein de lâcher prise. Quand ça roule, les bons moments aussi.
Il y a beaucoup à aimer au volant du Lyriq. Nous avons mentionné à quel point il est silencieux en cours de route, mais il convient également de mentionner à quel point le véhicule roule bien. La Lyriq est la première Cadillac avec une suspension à cinq bras aux quatre coins (bras courts-longs à l’avant, indépendants à l’arrière), et aidée par des amortisseurs passifs-plus haut de gamme tout autour, les irrégularités de la route disparaissent pratiquement.
La conduite à une pédale peut être engagée dans n’importe quel mode et dispose d’un réglage «élevé» supplémentaire pour un ralentissement supplémentaire et une régénération de puissance. L’utilisation d’une seule pédale pour accélérer et la plupart des freinages peut être inconfortable pour certains au début, mais une fois que vous vous serez habitué à une nouvelle façon de moduler les entrées sur une seule pédale, vous ne voudrez probablement plus conduire autrement. Sur les routes de montagne de l’Utah où nous avons conduit le Lyriq, j’ai trouvé l’option à une pédale hautement préférable car elle maintient la vitesse du véhicule sous contrôle lors des longues descentes, éliminant ainsi le besoin de tamponner occasionnellement les freins.
Lyriq dispose de trois modes de conduite, plus une option personnalisable : Tour, Sport, Neige/Glace et Mon mode. En mode Tour, la suspension est doucement suspendue avec une bonne quantité de roulis. Le mode Sport resserre cela de manière significative, tout en affinant la direction et en ajoutant une cartographie de la pédale d’accélérateur plus agressive. J’ai gardé la voiture principalement en mode Sport, appréciant la sensation plus lourde et la pédale plus rapide.
Sur le côté gauche du volant se trouve une palette de freinage régénératif qui fonctionne que le mode à une pédale soit activé ou non. Il est sensible à l’entrée, donc plus vous tirez fort, plus il freinera fort. Si la puissance de freinage demandée dépasse ce que le système régénératif peut générer, les freins physiques sont imperceptiblement intégrés.
Lyriq a une répartition de poids cinquante-cinquante, donc si vous le lancez dans un virage à des vitesses qui défient les capacités d’adhérence du caoutchouc toutes saisons Michelin Primacy P75/40R22 spécialement développé (une option de 1 550 $ qui comprend une roue de 22 pouces) notre voiture en était équipée, elle reste assez neutre. Appuyez sur la pédale de jus à mi-tour et les commandes de stabilité électroniques gardent les choses apprivoisées, sans ajouter plus de rotation au véhicule.
Pesant 5 610 livres, ce n’est évidemment pas une voiture de sport. Pourtant, avec toute l’accélération dont on a vraiment besoin – d’un départ arrêté aux vitesses d’autoroute – et un châssis rigide et réactif, il est aussi agréable de défier une route de montagne sinueuse que de se promener tranquillement le long d’une autoroute en ligne droite en écoutant le compositeur Vêpres de Caleb Burhans. Votre kilométrage musical peut varier.
Un comptable
Une grande partie du mérite des performances et de l’équilibre de la Cadillac Lyriq revient à la plate-forme Ultium sur laquelle elle repose. Avec la batterie de 102 kilowattheures (utilisable), cette version à propulsion arrière de 340 chevaux et 325 livres-pied de couple est évaluée par l’EPA pour 312 miles sur une charge. Une variante à traction intégrale sera ajoutée plus tard cette année avec 500 chevaux, mais les numéros de gamme EPA n’ont pas encore été publiés.
Lorsque la batterie est faible, elle peut être rechargée à un taux maximum de 190 kW avec un chargeur rapide CC approprié. Bien sûr, ce nombre n’indique pas vraiment combien de temps vous devrez attendre pour qu’il se charge, alors Cadillac déclare en outre qu’il peut ajouter jusqu’à 76 miles d’autonomie en dix minutes. Et en parlant de charge, s’il est branché à la maison sur un chargeur et un circuit capables de fournir suffisamment d’énergie pour satisfaire le chargeur CA de 19,2 kW intégré, il peut ajouter 52 miles d’autonomie en une heure. C’est plus d’énergie que la plupart des gens n’en utiliseront au cours d’une journée moyenne.
En utilisant le cordon de charge portable (avec adaptateurs 110 et 240 volts) fourni avec la voiture, les propriétaires peuvent s’attendre à ajouter 37 miles par heure (240 volts) ou 21 miles par heure (120 volts). C’est probablement aussi le bon moment pour mentionner que Cadillac offrira aux clients 1 500 $ pour l’installation d’un chargeur domestique (non fourni) ou deux ans de recharge gratuite illimitée sur le réseau EVgo.
Le compte à rebours final
La plate-forme Ultium devrait également obtenir un certain crédit pour la valeur que représente Cadillac Lyriq. Toutes les marques de General Motors utilisant les mêmes moteurs, onduleurs, cellules de batterie et logiciels dans leurs groupes motopropulseurs, les économies d’échelle permettent de réduire les coûts. Le temps de développement de nouveaux modèles peut également être considérablement réduit et Lyriq en est un excellent exemple. Deuxième véhicule Ultium après le GMC Hummer, son temps de développement a été avancé de près d’un an.
L’une des raisons pour lesquelles Cadillac a accéléré le programme Lyriq était la prise de conscience que le marché était beaucoup plus assoiffé de véhicules électriques que ne le pensait le constructeur automobile. Il s’avère que si vous offrez un véhicule attrayant capable de répondre aux besoins des conducteurs à un prix raisonnable, les clients afflueront à votre porte. Au moins, cela semble s’être avéré vrai dans le cas de Lyriq.
La société rapporte qu’elle a vendu sa production de l’année modèle 2023 – elle ne donnera pas le chiffre – après avoir obtenu plus de 250 000 «handraisers» et 21 000 pistes intéressantes. Il a suggéré que si un client commandait maintenant, il verrait probablement la livraison au deuxième trimestre de 2023.
Bien que ce soit certainement une longue attente, la plupart trouveront probablement que cela en vaut la peine pour ce que je pense être la prochaine grande Cadillac.
