Le neuvième circuit dit qu’Uber n’est pas obligé de fournir un service de transport accessible en fauteuil roulant à Jackson, à la Nouvelle-Orléans

JACKSON, Miss. (WLBT) – Un homme de Fondren a perdu sa bataille juridique pour obliger Uber à fournir des véhicules accessibles en fauteuil roulant à Jackson.

Lundi, le tribunal américain du neuvième district de Californie a statué contre Scott Crawford et un autre dans une poursuite qui aurait obligé le service de covoiturage à fournir des services UberWAV à Jackson et à la Nouvelle-Orléans.

La décision est intervenue à la suite d’un procès et près de cinq ans après que trois résidents de la Nouvelle-Orléans aient initialement intenté une action en justice contre l’entreprise, arguant que le fait de ne pas mettre en œuvre le covoiturage accessible constituait une violation de l’Americans with Disabilities Act.

Crawford a rejoint la poursuite plus tard, affirmant qu’Uber avait également refusé de fournir le service à Jackson, la plus grande ville de l’État de Magnolia.

“Uber n’a fait aucune tentative sincère pour fournir un service accessible, mais a plutôt affirmé que c’était trop lourd”, a-t-il déclaré. “Cela aurait pu être résolu économiquement il y a des années.”

Il n’a pas décidé s’il ferait appel de la décision. “Mes avocats ont besoin de temps pour analyser les perspectives de succès avant de consacrer plus de temps à cet effort déjà massif”, a-t-il écrit.

Les plaignants ont présenté plusieurs options sur la manière dont Uber pourrait mettre en œuvre les services localement.

Les avocats d’Uber, cependant, ont fait valoir que les programmes coûteraient trop cher et ne fonctionneraient probablement pas dans les deux municipalités.

Dans sa décision de 23 pages, le juge en chef Richard Seeborg, nommé par Obama, a déclaré que les plaignants n’avaient pas présenté de preuves suffisantes qu’Uber avait violé la loi et avaient rendu une ordonnance en faveur de l’entreprise.

Crawford, un militant des droits des personnes handicapées de Fondren, a déclaré qu’il était déçu de la décision et qu’il était ironique que la décision soit intervenue à la veille de la signature de l’ADA par le président.

Le président George HW Bush a promulgué la loi le 26 juillet 1990.

“Uber est une société de 70 milliards de dollars et pourrait comprendre cela s’ils le voulaient”, a-t-il déclaré. «De plus, confier la responsabilité de concevoir / financer / mettre en œuvre un service de transport accessible aux fauteuils roulants sur Stephen Namisnak et [me] est une barre impossible à franchir.

Crawford a comparé cela au fait de demander à un propriétaire d’entreprise de fournir des entrées accessibles aux personnes handicapées, puis d’exiger que la personne en fauteuil roulant conçoive, finance et construise la rampe pour fauteuil roulant.

Uber réalise un chiffre d’affaires annuel d’environ 17,5 milliards de dollars, selon Forbes.com.

Uber a fait valoir que la mise en œuvre d’une modification potentielle, telle qu’un partenariat avec un opérateur de flotte commerciale, à Jackson coûterait à l’entreprise 550 000 $ par an, soit environ 1 000 $ par trajet.

Le tribunal affirme que sur la base des preuves présentées, les coûts étaient basés sur 16 heures de service en semaine et 10 heures de service par jour le week-end et que même avec trois véhicules UberWAV disponibles à un moment donné, certaines demandes de trajet seraient probablement non satisfaites. .

Uber propose actuellement des services pour accueillir les utilisateurs de fauteuils roulants dans plusieurs autres villes, dont New York, Los Angeles, San Francisco et Boston.

La société utilise des accords d’opérateurs commerciaux pour assurer le service dans chacune de ces villes.

Dans d’autres endroits, comme à Philadelphie, des documents judiciaires montrent qu’Uber a conclu des accords avec des tiers avec des sociétés de location de voitures pour fournir le service.

Toujours à New York, la société utilise un programme de répartition, qui permet aux demandes de services WAV d’être fournies par d’autres fournisseurs de covoiturage, comme Lyft.

Les archives judiciaires indiquent que la Nouvelle-Orléans avait envisagé une ordonnance obligeant Uber à fournir WAV dans Crescent City, mais “Uber a fait pression contre cette ordonnance et a retiré la Nouvelle-Orléans de sa liste de priorités de lancement WAV immédiatement après que la ville a refusé d’adopter l’ordonnance”.

Uber n’a pas envisagé de mettre en place des services WAV à Jackson, selon les archives.

Crawford appelle les législateurs des États à mandater les services de covoiturage pour fournir un hébergement WAV lors de la session législative de l’année prochaine.

En 2016, la législature du Mississippi a approuvé un projet de loi réglementant les services de covoiturage, mais la loi ne mentionnait pas que les entreprises devaient se conformer à l’ADA.

Le sénateur du district 29, David Blount, a déclaré que le but de ce projet de loi était de garantir l’uniforme des chauffeurs de covoiturage dans tout l’État. Il limite également la réglementation de ces entreprises par les gouvernements locaux.

Blount a déclaré qu’il n’avait pas vu la décision dans le cas de Crawford, mais a déclaré qu’il était intéressé à lire les conclusions et à parler davantage avec Crawford.

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