Le long chemin vers le moteur à combustion éteint

DLe drame entourant l’interdiction de combustion de 2035 est terminé. Dès mardi prochain, les ministres de l’énergie des États de l’UE pourront enfin accepter les nouvelles spécifications de CO2 pour les voitures. Pour l’instant, le sujet n’est pas du tout à l’ordre du jour. Mais les ambassadeurs des États de l’UE devraient se rattraper lundi matin à 10 heures. Ils n’avaient suspendu leur réunion préparatoire au Conseil des ministres vendredi en début de soirée que pour pouvoir réagir rapidement.

L’accord entre le vice-président de la Commission européenne Frans Timmermans et le ministre des Transports Volker Wissing était déjà évident à l’époque. En fait, le Parlement européen et les États de l’UE s’étaient déjà mis d’accord sur le principe de la fin du moteur à combustion l’automne dernier. Début mars, cependant, Wissing a empêché le vote prévu des ministres dans un blocus sans précédent et fortement critiqué à la dernière minute.

Depuis lors, Timmermans et Wissing avaient négocié intensivement, échangeant toujours de nouvelles propositions, lettres et e-mails. Puis, vendredi matin, la commission a présenté une proposition finale, dans laquelle Timmermans a fait un long chemin vers Wissing.

Wissing : “L’Europe reste technologiquement neutre”

L’ambiance y oscille entre soulagement et jubilation. À 14 heures, Wissing ferait une déclaration, c’était dit rapidement. Mais le ministère fédéral des Transports voulait en être absolument sûr. Au lieu de l’accord espéré, Wissing s’est contenté d’annoncer qu’il était confiant. Cependant, des “questions juridiques finales” devraient être examinées.

En fin de soirée, les avocats étaient sûrs. “La voie est libre : l’Europe reste technologiquement neutre”, a tweeté Wissing samedi matin à 10h01. “Nous avons un accord”, a déclaré Timmermans trois minutes plus tard. Les deux parties ont initialement gardé un profil bas sur les détails. La Commission européenne présentera mardi aux ministres une déclaration dans laquelle ils expliqueront tout le reste, a indiqué l’autorité. Wissing était au moins un peu plus précis.

Une porte dérobée pour les e-carburants

Dans un premier temps, selon son tweet, une nouvelle catégorie de véhicules pour les voitures alimentées par des carburants synthétiques manifestement neutres pour le climat, appelés e-carburants, doit être créée. Celles-ci doivent ensuite être « intégrées » dans les spécifications CO2 pour les voitures, c’est-à-dire que les spécifications CO2 pour les voitures seront initialement adoptées exactement comme prévu. Cela signifie que l’interdiction des moteurs à combustion entrera en vigueur en 2035. Par la suite, cependant, une porte dérobée doit être créée qui créera un avenir pour les moteurs à combustion alimentés par des carburants électriques.

Pour la Commission européenne et la majorité des États de l’UE et le Parlement européen, qui – il ne faut pas l’oublier – sont tous favorables à la suppression progressive des moteurs à combustion, le pire a ainsi été évité. Cela se serait produit si l’UE avait dû rouvrir elle-même la loi sur les exigences en matière de CO2 pour les voitures. Cela aurait été extrêmement difficile sur le plan juridique et aurait compromis l’adoption de l’ensemble du paquet climatique de l’UE, beaucoup plus vaste.

Au final, même Wissing n’a jamais demandé une telle démarche. Il voulait quelque chose de complètement différent dès le départ : que la Commission – comme du moins selon la compréhension du FDP, s’engageait fermement à l’automne – à empêcher la fin complète du moteur à combustion en 2035 d’une autre manière.

Le ministère fédéral des Transports a expliqué à quoi cela devrait ressembler concrètement dans un e-mail envoyé au responsable du bureau de Timmermans jeudi soir. L’accord qui a maintenant été trouvé, selon Bruxelles, repose en grande partie sur cela, c’est pourquoi il vaut la peine d’y regarder de plus près.