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Le Goût De Jakarta Rend L’achat De 2,2 Millions De Litres De Carburant Rp71,4 Billions Compliqué

Le Goût De Jakarta Rend L’achat De 2,2 Millions De Litres De Carburant Rp71,4 Billions Compliqué

2024-05-03 12:38:27

JAKARTA – La congestion dans les rues de DKI Jakarta est de plus en plus inévitable en ce moment. Cela se produit généralement au moment du départ ou du retour au travail, où les équipes de deux ou quatre roues font la queue et progressent lentement en raison du grand nombre de véhicules qui traversent la capitale.

En réponse à cela, Djoko Setijowarno, observateur des transports de l’Unika Soegijapranata, a déclaré que les pertes économiques dues à la congestion dans la région de Jabodetabek atteignaient 71,4 billions de roupies par an. Ce calcul est basé sur le gaspillage de fioul (BBM) et le temps perdu dû aux embouteillages.

« L’impact des pertes économiques dues à la congestion à Jabodetabek s’élève désormais à 71,4 billions IDR par an. Il y a un gaspillage de 2,2 millions de litres de carburant par jour », a déclaré Djoko dans son communiqué officiel cité mardi 14 février.

Djoko a déclaré que l’une des causes des problèmes de congestion du trafic à Jakarta était la prédominance des véhicules privés. Actuellement, les utilisateurs des transports urbains ont connu une baisse significative de la demande car les gens dépendent de plus en plus des véhicules privés.

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“Si rien n’est fait, les transports urbains sont menacés d’extinction et de nombreuses villes indonésiennes ne disposent plus de transports publics adéquats”, a-t-il déclaré.

Par conséquent, le soutien du gouvernement central est nécessaire, en l’occurrence le ministère des Transports, à travers l’expansion de l’offre de subventions à l’achat de services (acheter le service).

Selon Djoko, Teman Bus a eu lieu dans 10 villes, dont Medan (Trans Metro Deli), Palembang (Trans Musi Jaya), Jogjakarta (Trans Jogja), Solo (Trans Solo Batik), Denpasar (Trans Metro Dewata), Bandung ( Trans Metro Pasundan), Purwokerto (Trans Banyumas), Banjarmasin (Trans Banjarbakula), Makassar (Trans Mamminasata) et Surabaya (Trans Semanggi Surabaya).

« Pendant ce temps, le programme BisKita géré par l’agence de gestion des transports Jabodetabek vient de se tenir dans la ville de Bogor (Trans Pakuan) en 2021. Au total, le transport urbain fonctionne dans 11 zones urbaines », a-t-il expliqué.

L’achat du service (BTS) consiste à acheter des services auprès d’opérateurs ayant des normes de service minimales établies. Cela doit être fait pour susciter l’intérêt des gens à passer aux transports publics. “(En effet), ce n’est pas une chose facile à faire au milieu de la commodité d’utiliser des véhicules privés, en particulier des motos”, a-t-il déclaré.

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Auparavant, le chef de l’agence des transports du DKI Jakarta, Syafrin Liputo, avait admis que le taux de congestion de Jakarta avait augmenté par rapport à l’année dernière. Cependant, Syafrin n’a pas divulgué de données concernant le taux de congestion actuel.

« Bien sûr, si nous regardons le graphique, il y a une augmentation (du taux de congestion) », a déclaré Syafrin à la mairie de DKI Jakarta, lundi 13 février.

Syafrin a déclaré que l’une des causes de l’augmentation de la congestion de Jakarta était le développement des infrastructures, à savoir les travaux de construction de la route à péage Harbour Road II sur Jalan RE Martadinata et Jalan Lodan Raya.

“Du côté nord, c’est à RE Martadinata, cette année nous avons des travaux sur la construction du Harbour Road Toll II. Actuellement, il y a la gestion de l’ingénierie du trafic pour la route RE Martadinata qui était auparavant à 4 voies 2 directions, maintenant c’est 2 voies 1 en direction Donc, il y a une densité parce que c’est assez long de la zone JIS à l’ouest”, a déclaré Syafrin.

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Selon Syafrin, le projet de construction d’une route à péage dans le nord de Jakarta est également à l’origine de retards de circulation au stade international de Jakarta (JIS) après le concert de Dewa 19 il y a quelque temps. Cette densité de circulation a suscité des plaintes de nombreuses personnes.

En outre, un autre projet qui provoque des embouteillages est la construction du poteau LRT Jabodebek sur Jalan MT Haryono, Jalan Gatot Subroto, jusqu’à Jalan HR Rasuna Said. Le projet le long de la route protocolaire a également entraîné de longs embouteillages vers d’autres zones.

« Il y a plusieurs voies dont les points ne sont pas optimaux car ils sont affectés par la construction du poteau Jabodebek LRT. Donc, il y avait 4 voies, 1 voie a été portée à 3 voies et ainsi de suite », a ajouté Syafrin.

Les versions anglaise, chinoise, japonaise, arabe et française sont automatiquement générées par l’IA. Il peut donc encore y avoir des inexactitudes dans la traduction, veuillez toujours considérer l’indonésien comme notre langue principale. (système pris en charge par DigitalSiber.id)

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