Le ferry électrique volant Candela P-12 Shuttle vu dans les premières images

Entreprise suédoise de technologie marine Candéla présente les premières images de son ferry électrique volant P-12 Shuttle, dont la production devrait commencer plus tard cette année.

Le bateau électrique volant roule sur des hydroptères qui le soulèvent hors de l’eau et l’aident à consommer beaucoup moins d’énergie que les bateaux classiques. La technologie a déjà fait ses preuves sur les bateaux de plaisance existants de l’entreprise et se dirige désormais vers un usage maritime commercial.

La traînée réduite des hydroptères permet également des vitesses beaucoup plus élevées, aidant le bateau à voler jusqu’à 30 nœuds (34 mph ou 55 km/h), ce qui en fait le navire électrique le plus rapide au monde selon Candela.

La motomarine électrique efficace a réduit la consommation d’énergie par passager-kilomètre de 95 % par rapport aux ferries commerciaux actuels.

La navette P-12 utilise l’équivalent de seulement 0,1 kWh d’électricité par passager-kilomètre. Le navire offre une autonomie de 50 milles nautiques en vitesse de service grâce à sa batterie de 180 kWh et utilise la charge rapide DC pour recharger sa batterie en moins d’une heure.

Le catamaran de 12 mètres (40 pieds) est conçu pour transporter 30 passagers et opérera son premier itinéraire entre le centre-ville de Stockholm et la banlieue d’Ekerö l’année prochaine.

Cet itinéraire prend actuellement environ 55 minutes en métro, en bus ou en ferry diesel (et la même chose en voiture pendant les heures de pointe du matin et du soir), mais prendra environ 25 minutes sur la navette P-12 de Candela, ce qui permettra aux navetteurs d’économiser près d’une heure par jour.

Une partie de ce gain de temps provient également d’une exemption que le P-12 reçoit dans les zones sans sillage de Stockholm, où les bateaux conventionnels doivent ralentir à moins de 12 nœuds pour éviter de créer un sillage dommageable. Comme le P-12 ne crée pratiquement aucun sillage (laissant derrière lui une eau étrangement calme comme j’en ai été témoin l’année dernière), le navire a reçu une exemption et peut voyager à des vitesses plus rapides même autour du centre-ville.

En plus de fournir des temps de trajet plus rapides que le métro ou les voitures avec lesquels il est en concurrence, le navire offrira une alternative à la fois plus propre et plus efficace aux ferries à moteur diesel qui opèrent actuellement sur cette route.

La région de Stockholm exploitera la première navette P-12 l’année prochaine pour un projet pilote de neuf mois. En cas de succès, Candela espère augmenter considérablement le nombre de ferries électriques volants sur l’eau, non seulement en remplaçant les ferries diesel actuels, mais également en déplaçant une grande partie du trafic routier vers l’eau.

En préparation de la production, la quille en fibre de carbone de la première navette P-12 sera posée plus tard cette année dans la nouvelle usine automatisée de Candela à Rotebro, à l’extérieur de Stockholm. La société utilisera des processus de production perfectionnés au cours de la conception et de la production d’une série de bateaux de loisirs à hydroptère électrique, dans l’espoir de produire à terme des centaines de navettes P-12 par an.

Des villes telles que Stockholm, New York et San Francisco sont des candidats idéaux pour de tels ferries électriques, où les voies navigables créent des avenues naturelles pour les navetteurs.

Les avantages pour les navetteurs vont au-delà des temps de trajet plus rapides. Comparé aux ferries conventionnels, le volant P-12 Shuttle est considérablement plus fluide grâce à la stabilisation électronique. Les hydroptères du bateau sont contrôlés par ordinateur, effectuant des micro-ajustements 100 fois par seconde pour offrir une trajectoire de vol stable et fluide au-dessus de l’eau qui élimine le mal de mer pour les passagers sensibles.

En tant que vice-président des navires commerciaux chez Candela, Erik Eklund a expliqué :

Aucun autre vaisseau n’a ce genre de stabilisation électronique active. Voler à bord du P-12 Shuttle par mer agitée vous donnera plus l’impression d’être dans un train express moderne que sur un bateau : c’est calme, fluide et stable.

candela p-12 navette

L’occupation de 30 passagers de la navette P-12 serait également un avantage majeur. Les ferries actuels de Stockholm ont un taux d’occupation d’environ 17 % en moyenne, ce qui signifie qu’un navire de 300 passagers transporte généralement environ 50 navetteurs.

Des navires plus petits et plus agiles comme la navette P-12 peuvent fonctionner plus efficacement, avec des coûts d’exploitation inférieurs et des horaires plus longs.

Cela rendrait le service de ferry beaucoup plus pratique pour les navetteurs, comme l’a expliqué Eklund :

Au lieu de deux départs par jour, il y aurait une navette P-12 partant toutes les 11 minutes. Cela permet aux navetteurs d’ignorer les horaires et d’aller simplement au quai et d’attendre le prochain bateau.

Avec le début du service l’année prochaine, il ne faudra pas longtemps avant que les navetteurs puissent mettre le pied sur une navette P-12. Bien que pour tous ceux qui espèrent faire l’expérience d’un Candela encore plus tôt, n’hésitez pas à faire la queue pour acheter l’un des bateaux de plaisance électriques de l’entreprise. Ne vous attendez pas à ce qu’il arrive demain – il y a apparemment une forte demande.

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