Le «Davos de la mobilité» veut rendre le transport «ECO» abordable

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Montréal (Canada)Mis à jour le:

Passez des mots aux événements. Le défi posé cette année au congrès Movin'On Mobility, auquel ont participé plus de 5 000 experts de 45 pays, était de présenter des solutions abordables et réalisables, au-delà de la théorie, pour réduire l'impact des transports sur l'environnement. Un besoin urgent car, a assuré Luis Alfonso de Alba, envoyé spécial des Nations unies sur le climat, «2020 sera une année clé»Lutter contre le changement climatique.

Tenu pour la troisième année consécutive à Montréal, le «Davos de la Mobilité» a été l’occasion de discussions entre des dirigeants de sociétés telles que Porsche, Audi ou PSAd’ingénieurs, d’entreprises de financement et d’entrepreneurs dans lesquels la grande conclusion était la nécessité de travailler ensemble. «On ne peut pas innover seul, il faut chercher différentes options complémentaires», a expliqué Nicolas Beaumont, responsable du développement durable de Michelin, qui a défini le forum comme «un écosystème de solutions».

Movin'On a également accepté des propositions telles que stimuli au covoiturage (chaque unité peut remplacer une dizaine de voitures particulières) à des incitations à l’électromobilité, ou à des croquis de nouveaux moyens de transport.

"Il ne s'agit pas seulement de décarboniser, mais de rendre les villes plus habitables, car en 2030, 70% de la population vivra dans des zones urbaines", a-t-il expliqué. Ursula Mathar, responsable de l'action pour le climat chez BMW. Bien que tous les modèles du constructeur bavarois aient des versions électrifiées en 2025, Mathar a insisté sur le fait que le changement de paradigme devrait consister en "autre chose que de transformer l'essence en électricité: la nouvelle mobilité doit être rendue accessible à tous". À cette fin, BMW compte proposer des versions 100% électriques avec hybrides hybrides et hybrides rechargeables, afin de s’adapter aux différents besoins de chaque client. Parallèlement, il travaille sur la promotion des énergies renouvelables et le recyclage des batteries, mais également sur la technologie "Smart Charging", qui permet aux voitures d'être utilisées dans des entrepôts d'électricité mobiles pour résoudre le problème de la fluctuation de la production solaire. ou le vent.

Une transition qui doit arriver sans ralentissement de la planète. «La mobilité est étroitement liée au développement: plus le kilométrage parcouru est grand, plus le PIB augmente», a-t-il assuré. Hadi Zablit, responsable du développement commercial du Alliance Renault Nissan. Et aussi sans pénaliser des alternatives spécifiques. "Nous ne devrions pas agir par opposition, mais en essayant d'être aussi efficaces que possible", a-t-il déclaré. Philippe Montantêmede Total, selon lequel dans 15 ans au moins 50% des nouvelles voitures équiperont un moteur à combustion.

Du retour des bougies à la voiture imprimable

La concurrence des entreprises émergentes qui accompagne le Movin'On a été le théâtre des propositions les plus novatrices. Parmi eux, celui de l'espagnol lié4bleu, reconnu par le jury comme le plus innovant de l’année, qui propose des voiles rétractables rigides pour réduire la consommation et les émissions polluantes des gros cargos.

Selon cette société, fondée par deux étudiants de l’Université Polytechnique de Catalogne, ils autorisent réduire la consommation jusqu'à 40%, et des plans ont déjà commencé pour les installer dans les deux premiers navires, 40 et 60 mètres. En 2018, il a également été reconnu comme l’une des trois meilleures start-up valenciennes Zeleros, pilotant une version du train sous vide Hyperloop.

Alternatives au bus. Pour compléter les transports en commun, des entreprises telles que Uber ou Lime ont déjà débarqué dans certaines villes avec des vélos ou des vélos électriques. La start-up de gala Esprit envisage d'approfondir cette ligne avec une microcar électrique capable de former un convoi: "Elle est complémentaire du métro ou du bus, dans les zones où l'arrêt est éloigné", explique son créateur, Valery Cervantes.

Le camion sans cabine. Avec le soutien de Nvidia, la société suédoise Einride propose un camion électrique et autonome, capable de conduire sans conducteur jusqu'à 200 kilomètres.

Le train du futur. À mi-chemin entre l'AVE et Hyperloop, la société polonaise HyperPoland a conçu un train magnétique capable d'utiliser la route existante et d'atteindre 415 km / h sur les lignes à grande vitesse actuelles.

Il est temps d'imprimer votre voiture. À l'aide de techniques d'impression 3D, Pix Moving propose de révolutionner la production de voitures.

L'achat, par pipeline. Pouvez-vous imaginer que votre achat rentre à la maison dans un tuyau comme l’eau? "Un tunnel de 0,9 m suffit", déclare Rupert Cruise de MagWay.

Le pneu sans air. Michelin, l'un des principaux sponsors du congrès, en a profité pour présenter son pneu Uptis, un "pneu" sans air, écologique et efficace, acronyme de Unique Système de Pneu Anti-Perforation, Système Unique de Pneu Anti-Perforation. Selon Eric Vinesse, vice-président du développement chez Michelin, sa version de production sera commercialisée en 2024.

«Il est parfaitement adapté à la nouvelle mobilité: connecté et préparé pour la voiture électrique et autonome», a assuré Vinesse. Le directeur a assuré qu'Uptis combinait quatre caractéristiques qui, selon Michelin, offriront le pneu du futur: sans air, connecté, imprimable en 3D et respectueux de l'environnement.

Selon Michelin, Uptis offrira un niveau élevé de résistance à l'usure et sera plus efficace que les pneus actuels. Cela garantira également un niveau de productivité plus élevé pour les propriétaires de flotte, car il ne sera pas nécessaire de contrôler périodiquement la pression et une sécurité accrue en éliminant le risque de subir une crevaison.

De même, son impact sur l’environnement sera réduit grâce à l’utilisation de matériaux plus efficaces et à la possibilité, à moyen terme, d’être réparé à l’aide de la technologie d’impression 3D. Selon Vinesse, il utilisera du caoutchouc et de l'aluminium (pour la jante), mais également un matériau de haute performance appelé "résine insérée dans de la fibre de carbone" similaire à celui utilisé dans les conduites d'eau. La Uptis, qui a prévu dix ans de développement, dont une partie en collaboration avec General Motors, commencera à faire des essais sur la route à partir de cette année dans le Michigan, montée sur une flotte de Chevrolet Bolt.

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