Le commerce des voitures électriques se développe rapidement, mais la pénurie de matières premières est préoccupante :: Dienas Bizness

Le dernier mois de l’année dernière, les ventes de voitures se sont avérées meilleures que le même mois un an plus tôt, affichant une augmentation de 3% (1141 contre 1110), selon les données compilées par la Car Association. Toutefois, cela n’indique pas que la situation dans l’industrie automobile s’est sensiblement améliorée.

L’augmentation est plutôt due à l’activité particulièrement faible en décembre 2020, alors qu’un grand nombre d’entreprises ne travaillaient pas et que le public était au rendez-vous pré-vacances. Certes, l’année dans son ensemble a été 8% plus réussie que la précédente. 6 % de voitures particulières en plus et 19 % de véhicules utilitaires légers en plus ont été vendus. En 2021, 14 343 voitures particulières (2020 – 13 522) et 2 530 unités de véhicules utilitaires légers (2020 – 2 120) ont été vendues.

Décembre n’a pas non plus changé le top des marques. Toyota clôture l’année dernière avec une part de marché de 16,6 % avec 2 804 voitures. Dans une bataille acharnée, avec 1908 voitures et 11,3 %, la deuxième place est revenue à Volkswagen, suivi de la troisième place, Škoda, avec un peu plus de 26 voitures et 0,1 % de part de marché. Viennent ensuite Peugeot avec 1137 voitures et 6,7%, Renault avec 939 voitures et 5,6%, KIA avec 785 voitures et 4,7%. Parmi les vainqueurs de l’année figurent Hyundai, qui est monté à deux places du Top 10 avec 729 voitures et 4,3%, suivi de Nissan, BMW et Dacia avec 683 (4,0%), 582 (3,4%) et 568 (3,4% ).

Dans le segment des voitures électriques, le leader du top de décembre est Hyudai avec 12 unités, suivi de VW avec 7, Peugeot avec 6 et Mazda avec 5 voitures. Au total, 48 voitures électriques ont été vendues en décembre, ce qui représente un respectable 4,2 % de toutes les voitures neuves vendues en décembre.

L’année 2021 a rempli le parc automobile letton de 438 nouvelles voitures électriques, soit 3 % de toutes les voitures particulières. Pendant ce temps, les importations de voitures électriques d’occasion ont considérablement ralenti. Il s’agit probablement d’un silence devant la valeur des importations causées par les aides d’État. En décembre, seules 35 voitures électriques d’occasion ont été importées, soit 0,8 % de toutes les importations de voitures d’occasion. Les leaders sont Tesla et BMW avec 7 voitures, suivis de 6 Hyundai et 5 Nissan. En 2021, un total de 544 voitures électriques d’occasion ont été importées.

Les importations de voitures d’occasion continuent également de combler avec succès le déficit de voitures neuves. En décembre, 19 % de voitures d’occasion en plus ont été importées par rapport au mois précédent (4269 contre 3602). La croissance annuelle totale par rapport à 2020 est également de 20% Les problèmes de voitures particulières ont également atteint le segment des véhicules utilitaires lourds. Bien que 2021 ait été une année très réussie (+93% d’augmentation), décembre affiche une baisse de 15%, ce qui est un signal inquiétant après 13 mois de croissance soutenue.

“2021. L’année 2006 a été une année pleine de défis pour les producteurs, les commerçants et les acheteurs. Tout le monde a dû s’adapter à la “nouvelle normalité” en termes d’approvisionnement en voitures et de défis climatiques, et je pense que cela a été relativement réussi. Cette année s’annonce comme une année de rupture pour les voitures électriques, qui offre également à de nombreux constructeurs une opportunité de “redémarrage”. On peut déjà voir qu’une percée significative dans ce segment est démontrée par certains fabricants, qui n’étaient en aucun cas les favoris de l’ère de la combustion interne ces dernières années. Cela ne fera qu’accroître la concurrence et rendre les nouvelles technologies plus accessibles au grand public. Néanmoins, il est important de poursuivre et d’étendre le programme de soutien aux voitures vertes lancé par le MEPRD, ce qui ne signifie pas nécessairement donner de l’argent. Il existe suffisamment d’outils qui peuvent contribuer à l’écologisation de notre flotte, comme la réglementation fiscale, qui en Europe s’est avérée être l’un des outils les plus efficaces pour atteindre les objectifs climatiques », commente Andris Kulbergs, président de l’Auto Association.

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