L'agence fédérale dit qu'elle a démarré Tesla à partir d'une sonde de collision, mais Tesla dit qu'elle s'est retirée et va se plaindre au Congrès

L'agence fédérale dit qu'elle a démarré Tesla à partir d'une sonde de collision, mais Tesla dit qu'elle s'est retirée et va se plaindre au Congrès

Dans son communiqué, le président du NTSB, Robert Sumwalt, a écrit: «Nous avons décidé de révoquer le statut de parti de Tesla et avons informé M. Musk par téléphone hier soir. par lettre aujourd’hui. Bien que nous comprenions la demande de renseignements auxquels les parties sont confrontées au cours d’une enquête du NTSB, les rejets non coordonnés d’informations incomplètes ne favorisent pas la sécurité des transports ou ne servent pas l’intérêt public.

Le NTSB préoccupation précédemment exprimée à propos de Le blog du 30 mars de Tesla qui a suggéré que Huang était en faute et comprenait ce qui suit:

“Dans les moments précédant la collision, qui a eu lieu le vendredi 23 mars à 9 h 27, Autopilot a été enclenché avec la consigne de vitesse du régulateur de vitesse adaptatif réglée au minimum Le conducteur avait reçu plusieurs avertissements visuels et sonores plus tôt dans le lecteur et les mains du conducteur n’ont pas été détectées sur la roue pendant six secondes avant la collision. ”

Tesla a déclaré à CNBC qu’elle s’était retirée de l’enquête du NTSB et a envoyé une déclaration mise à jour jeudi.

“Nos conversations avec le NTSB ont clairement montré qu’ils sont plus préoccupés par les gros titres que par la promotion de la sécurité”, a déclaré Tesla. “Entre autres choses, ils ont, à plusieurs reprises, communiqué aux médias des fragments partiels d’informations incomplètes en violation de leurs propres règles, en même temps qu’ils essayaient de nous empêcher de raconter tous les faits. fera une plainte officielle au Congrès. ”

Voici la déclaration complète:

“La semaine dernière, lors d’une conversation avec le NTSB, on nous a dit que si nous faisions d’autres déclarations avant la fin de leur processus d’enquête de 12 à 24 mois, nous ne serions plus parties à l’accord d’enquête. de l’accord et a publié une déclaration pour corriger les affirmations trompeuses qui ont été faites à propos de Autopilot – revendications qui ont fait croire que le pilote automatique crée des problèmes de sécurité lorsque le contraire est vrai.Aux États-Unis, il y a un accident mortel tous les 86 millions de miles à travers Pour Tesla, il y a un décès, y compris des décès de piétons connus, tous les 320 millions de miles dans les véhicules équipés de matériel Autopilot Si vous conduisez une Tesla équipée de matériel Autopilot, vous êtes 3,7 fois moins susceptible d’être impliqué dans un accident mortel. et cela continue à s’améliorer. Il est clair dans nos conversations avec le NTSB qu’ils sont plus préoccupés par les gros titres que par la promotion de la sécurité. Entre autres choses, ils ont à plusieurs reprises diffusé des fragments partiels d’informations incomplètes aux médias en violation de leurs propres règles, en même temps qu’ils essayaient de nous empêcher de raconter tous les faits. Nous ne croyons pas que ce soit juste et nous déposerons une plainte officielle au Congrès. Nous publierons également une demande en vertu de la Freedom Of Information Act pour comprendre le raisonnement derrière leur focalisation sur les voitures les plus sûres en Amérique, tout en ignorant les voitures les moins sûres. Il y a peut-être une bonne raison à cela, mais nous ne pouvons pas imaginer ce que cela pourrait être. Le public n’est peut-être pas au courant du fait que le NTSB n’est pas un organisme de réglementation, mais un organisme consultatif. L’organisme de réglementation de l’industrie automobile aux États-Unis est la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) avec laquelle nous entretenons des relations solides et positives. Après avoir fait une étude approfondie, la NHTSA a constaté que même la première version de Tesla Autopilot permettait de réduire de 40% le nombre de collisions. Le pilote automatique s’est considérablement amélioré depuis lors. Lorsqu’ils ont été testés par la NHTSA, les modèles S et X ont chacun reçu cinq étoiles, non seulement dans l’ensemble, mais dans chaque sous-catégorie. C’était la seule fois qu’un SUV avait aussi bien marqué. De plus, parmi toutes les voitures que la NHTSA a déjà testées, les modèles S et X ont obtenu la meilleure probabilité de blessure. Il n’y a aucune entreprise qui se soucie davantage de la sécurité et les preuves parlent d’elles-mêmes. ”

Le NTSB a déclaré que la révocation du statut de partie dans les enquêtes est rare, mais pas sans précédent.

– Robert Ferris contribué à ce rapport.

Correction: Cet article a été révisé pour indiquer que la voiture impliquée dans l’accident était une Tesla Model X.

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