La plate-forme EV open source Foxconn propose un logiciel de conduite autonome Autoware

Le projet de plate-forme EV « open source » MIH soutenu par Foxconn a pris des mesures importantes pour pouvoir offrir une solution de véhicule complète et moderne en formant une alliance avec les experts en IA de la Fondation Autoware. Cette décision contribuera à accélérer le développement d’une solution ADAS intégrée pour la plate-forme.

C’est une décision qui a du sens pour Foxconn et son projet « Mobility in Harmony » (MIH)/Foxtron visant à fournir des services de conception et d’exécution de véhicules à d’autres constructeurs automobiles et startups de mobilité électrique. Jusqu’à présent, il proposait « juste » un châssis « skateboard » électrique. Et, bien que cela soit plus que suffisant pour mettre un véhicule sur la route, les acheteurs de voitures électriques sont en grande partie des acheteurs de voitures haut de gamme, et ils attendent une certaine quantité de capacités autonomes de leur véhicule. En faisant appel aux experts en IA d’Autoware, une plate-forme open source en soi, la société peut désormais offrir aux futurs constructeurs automobiles une solution de conduite autonome éprouvée et performante.

Qu’est-ce qu’Autoware ?

Fondée en 2015 par Shinpei Kato à l’Université de Nagoya, la plate-forme d’IA open source de la Fondation Autoware est soutenue par l’une des plus grandes communautés open source de conduite autonome, avec 2 300 étoiles sur GitHub et plus de 500 comptes (réclamés) sur Slack. C’est aussi une communauté active. Au fur et à mesure que je tape ceci, ils montrent que deux référentiels ont été mis à jour au cours des six dernières heures.

À partir de GitHub; 11JAN2022 12:20PM EST.

Le kit Open AD fournit un cadre de référence pour le développement de véhicules définis par logiciel (SDV) dans les solutions commerciales de conduite autonome. De même dense est la description d’Autoware de la version initiale d’Open AD Kit, qui se lit comme suit :

La version initiale du kit Open AD comprend des solutions cloud et de périphérie d’ADLINK, Arm, AutoCore, AWS, SUSE et Tier IV, ainsi que la mise en œuvre d’Autoware prenant en charge l’architecture de microservices conteneurisés.

Autoware.

Cela signifie essentiellement que de nombreuses entités – des écoles de technologie et des universités aux équipes de course et aux équipementiers – utilisent une version de l’IA d’Autoware dans leur Projets de développement ADAS. Et, parce qu’il s’agit d’un logiciel open source, les progrès et les améliorations apportées par une partie peuvent profiter à toutes les parties concernées.

Quant à savoir qui sont ces partis, certains des plus grands noms incluent LG, Toyota (via TRI-AD, un groupe de recherche axé sur la conduite autonome), Tata, TomTom, ARM, Apex.ai, et le Département américain des transports. Un éventail d’autres startups de covoiturage, de robotaxi et de bus autonomes sont également impliqués, et ils semblent tous se concentrer davantage sur “la mobilité en tant que service« produits par rapport à quelque chose comme « autonomie de niveau 5 ».

Pour ce que ça vaut, toutes les personnes impliquées dans l’alliance Foxconn/Autoware semblent enthousiasmées par ses perspectives. Jack Cheng, PDG de MIH Consortium, a déclaré : « Pour permettre aux développeurs d’innover et de créer une expérience utilisateur et des applications exceptionnelles, nous devons travailler vers un avenir de véhicules définis par logiciel en réalisant la vision de la plate-forme Open EV. MIH est ravi de s’associer à la Fondation Autoware dans le domaine de la conduite autonome.

Le fondateur d’Autoware, Shinpei Kato, a fait écho à ce point de vue, déclarant que « MIH définira les exigences pour les solutions AD de qualité automobile, et lorsque des solutions de qualité automobile basées sur le kit Open AD seront disponibles, elles seront intégrées dans l’AD/ADAS du MIH Open EV Plate-forme.”

Est-ce qu’Autoware est bon ?

Comme pour de nombreux projets open source, il est difficile de déterminer exactement ce qui se passe chez Autoware et les progrès réalisés en coulisses. Cela dit, Autoware était derrière un certain nombre d’équipes à l’Indy Autonomous Challenge, qui a établi des records de vitesse autonome en octobre dernier lorsqu’elles ont participé à la première compétition de voitures de course autonomes à grande vitesse sur l’historique Indianapolis Motor Speedway. Et, si cet événement était un indicateur fiable : c’est plutôt bon.

Les capacités de l’IA ont également séduit le public lors d’un deuxième événement Indy Autonomous Challenge organisé lors du salon CES de Las Vegas la semaine dernière, lorsque les équipes ont pris la piste du Las Vegas Motor Speedway et ont monté un thriller à grande vitesse qui comprenait ceci:

C’est l’IndyCar autonome de l’équipe TUM qui se remet d’une vrille de 169 mph avec – eh bien, sinon autant de compétences qu’un pilote IndyCar, certainement plus de compétences que vous ou moi (statistiquement parlant).

Ils n’ont peut-être pas gagné la course, mais avec cette récupération ? Ils ont gagné quelque chose, Je promets!

La prise d’Electek

Il s’agit d’une initiative intelligente de Foxconn qui lui permet d’offrir vraiment une solution compétitive pour les véhicules électriques/autonomes aux fabricants de petits volumes. Tout de même, avec Foxconn et Geely apparemment les meilleurs amis ces derniers temps, après avoir formé une coentreprise en Chine pour fabriquer des puces tout en collaborant sur l’activité de plate-forme de véhicule en tant que produit avec la marque Zeekr Waymo One, il est un peu surprenant d’apprendre que Foxconn n’aura pas accès aux excellentes capacités de conduite autonome développées par Volvo par Geely. Cela pose la question : pourquoi pas ?

Bien sûr, il est concevable que la plate-forme automobile « open source » soit mieux servie, du point de vue du marketing ou du contrôle des coûts, par une IA open source – en particulier une IA probablement familière aux récents diplômés universitaires qui contribueront à développer le prochain génération de voitures autonomes. C’est possible, mais je pense que la réponse la plus probable est que Volvo n’est pas disposé à partager.

Source | Images: TechTaïwan, MIH, Défi autonome Indy.

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