Le directeur de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, a déclaré que toute violation du plafond des coûts de la Formule 1 au cours de la première année où il a été appliqué a des ramifications sur trois saisons de développements.
La FIA aurait reçu les comptes finaux des équipes pour 2021 et devrait annoncer que deux équipes – qui seraient Red Bull et Aston Martin – ont enfreint le plafond des coûts de F1 au cours de la saison 2021, alors qu’une limite de base de 145 millions de dollars était en place. place.
Il est entendu que les deux transgressions devraient être classées comme des infractions “mineures”, ce qui signifie qu’elles ont dépassé le plafond budgétaire jusqu’à 5 % de sa valeur.
Mais cela équivaut toujours à environ 7 millions de dollars et, comme indiqué précédemment par The Race, est un montant similaire au salaire de dizaines de membres du personnel et/ou à une quantité importante de travail de développement.
Wolff a déclaré vendredi à Sky Sports F1 lors du GP de Singapour que Mercedes avait licencié 40 membres du personnel qui “manquent beaucoup à notre organisation” pour s’aligner sur le plafond et a qualifié toute infraction de “poids lourd”.
“Nous utilisons des pièces d’occasion, nous n’exécutons pas ce que vous voudriez exécuter, nous ne développons pas ce que nous pourrions développer”, a déclaré Wolff.
“C’était un énorme projet de mammouth pour fabriquer la voiture. Je ne sais pas combien de dizaines de millions nous avons dû restructurer, retraiter pour être sous le plafond, et si quelqu’un ne l’a pas fait ou a repoussé les limites, chaque million est un gros désavantage.
Le patron de l’équipe Red Bull, Christian Horner, a déclaré à Sky plus tôt vendredi qu’il n’était “certainement pas au courant” d’une infraction.
Alors que les deux cas devraient être classés comme mineurs, Wolff a déclaré que si l’un correspondait à cette description et était “plus procédural”, l’autre était “fondamentalement et massivement au-dessus” de la limite.
“C’est tout simplement [that] vous devez imaginer que nous avons un pool de, appelons cela 140 millions de dollars », a déclaré Wolff.
« Si vous dépensez 5 % ou 10 % de plus que tout le monde, c’est beaucoup, beaucoup de dixièmes de seconde.
« Nous n’avons pas pu réduire notre surpoids qui est à deux chiffres cette année car nous n’avions tout simplement pas l’argent pour produire les nouvelles pièces et les mettre sur la voiture. Ce n’était pas là.
«Donc, vous combattez une ligue totalement différente si vous avez poussé la limite vers le haut.
« Nous devons transporter une grande partie de la voiture et nous n’avons pas pu faire le développement.
“Nous savons qu’il y a des performances sur la table pour cette année que nous ne pouvions pas apporter. Et la même chose pour Ferrari pour autant que je sache.
Wolff a évité de mentionner directement Red Bull lors de l’interview, mais a fait référence à un châssis léger sur lequel l’équipe en tête du championnat travaillait.
Bien que cela ne soit pas apparu au GP de Singapour comme certains l’avaient prédit, Wolff a déclaré que c’était un exemple de la façon dont tout dépassement l’année dernière avait également des ramifications non seulement pour cette saison mais aussi pour 2023.
“La partie cruciale est que si vous êtes passé en 2021, alors vous êtes passé en 2022”, a déclaré Wolff.
« Cela signifie que vous avez un avantage jusqu’en 2023. S’il est vrai qu’ils ont homologué un châssis léger cette année, ils pourraient l’utiliser l’année prochaine. C’est donc une véritable cascade d’événements qui peuvent influer sur l’ensemble des trois championnats.
Alors que Wolff a déclaré que la gouvernance mise en place par la FIA pour superviser la procédure était “très solide”, il a ajouté qu’il était vital que la sanction appropriée soit infligée aux équipes qui ont enfreint le plafond.
Les options de sanction comprennent une réprimande publique, la déduction des points de championnat des pilotes et des constructeurs pour 2021, la suspension d’une ou plusieurs «étapes» d’une compétition mais pas d’une course elle-même, des limitations de la capacité à effectuer des tests aérodynamiques ou autres, et / ou une réduction du plafond des coûts de l’année suivante.
Lorsqu’on lui a demandé si la FIA avait donné aux autres équipes des informations sur d’éventuelles transgressions, Wolff a répondu : “Non. Je pense qu’à ce stade, il s’agit encore d’une évaluation de ce qui se passe.
“Il serait important d’avoir un certain degré de transparence là où les violations présumées se sont produites ou les interprétations erronées présumées pour que nous puissions le dire.
«Parce que vous devez mentionner que même s’il s’agit d’une infraction si mineure, elle peut être inférieure à 5%, vous pouvez dépenser 7 millions de dollars de plus que tout le monde. Et cela signifie que s’il s’agit d’une pénalité légère, nous pousserons tous ces 5% de plus à l’avenir.
