La Peugeot 508 arrive en concession: ça rend la belle

Peugeot 508 en quelques mots
De 130 à 225 ch
4,75 mètres
Hayon à hayon
Transmission manuelle uniquement sur moteur de 130 ch

Conscient de la baisse de popularité des grands généralistes de la route, Peugeot a opéré un changement radical avec sa 508. Finie, le style incipide de l'ancienne génération, qui n'était pas en soi un mauvais soi. Le constructeur au lion a tout aplati pour cette deuxième version qui met beaucoup son style, laissant même un petit volume à bord et des aspects pratiques.
Heureusement, même s’ils régressent (sièges arrière) à certains endroits, ils progressent vers d’autres, car l’accès au coffre est maintenant facilité par le remplacement du coffre par le hayon. La ligne relativement évasive du toit et l'accès des occupants arrière sont donc les deux grands points qui font l'objet de nombreuses discussions pour les Français. La fonction, ou le design, semble avoir été choisi par Peugeot.
Le gros des ventes de la 508 devrait se faire avec des moteurs essence et diesel de 180 ch. Un moteur qui sied au lion de la berline dynamique, bien que pour une voiture de cette norme, on va encore une fois pester sur le bloc Puretech 1.6 que nous avions un peu déçu sous le capot de la DS 7 Crossback, même si les performances sont heureusement plus que honorable.
Le 508 arrive sur un segment relativement ancien et très spécial. Les concurrents ont presque toutes plusieurs années de carrière, ce qui constitue un atout majeur pour la Peugeot.
Compétition

Renault Talisman: c'est la concurrence franco-française pour la Peugeot 508. Niveau de dotation équivalent, le Talisman est plus intéressant financièrement que la 508. Et la berline au diamant a un énorme avantage: des réductions parfois obtenues en concession, XXL alors que Peugeot a déjà averti que les actions commerciales sur le 508 seront réduites à leur plus simple expression. De plus, le Talisman, qui affiche des prix compris entre 28 700 et 42 800 €, est plus accueillant et moins "clostro" à l'intérieur. Sur la route, le Talisman bénéficie du châssis 4Control, mais les moteurs sont de retour par rapport à Peugeot, que ce soit en essence ou en diesel. Entre temps, bien sûr, l’arrivée de 1,8 225 pour la concession de Talisman.

Volkswagen Arteon: la forme de l'allemand le rapproche inévitablement de la Peugeot 508. Sous son air de coupé berline, l'Arteon est une Passat qui commence à faire du sport. Pour le reste … c'est une Passat. Châssis, moteurs, habitacle, tout est tiré de la berline traditionnelle de Volkswagen. Et c'est dommage, surtout en ce qui concerne le tableau de bord, très triste quand il s'agit de le comparer à celui du 508. Les tarifs d'Arteon le placent en tout cas un cran bien au dessus des 508. Mais il faut le dire que sur les niveaux de finition les plus élevés, l'Arteon a droit à un moteur essence 2,0 turbo de 280 ch et à un moteur diesel 2.0 240 biturbo. Rappelons aussi qu'Arteon propose, lui, la transmission intégrale, qui n'a pas le 508.

Skoda Superb: La berline tchèque est en fin de carrière. Le renouvellement n'est pas tout à fait prêt, mais il y a maintenant beaucoup à faire sur la Superb. D'autant que, depuis quelques mois, il est disponible dans une version attrayante Sportline, qui lui apporte, dans l'esprit, ce que propose le racé 508. Pour le reste, la berline de Mlada Boleslav profite d'une présentation sobre mais de réglages sans reproches. Les moteurs, encore une fois, sont plus puissants que le 508, mais la très agréable 2.0 280 ch associée à la transmission intégrale souffre d'une pénalité énorme, qui condamne malheureusement la voiture. En ce qui concerne les prix, la Skoda Superb est à votre disposition à partir de 24 750 €. Mais comptez plutôt autour de 35 000 € pour un beau modèle essence Sportline de 150 ch. Terminez en disant que la Superb a un sérieux avantage sur la 508: son habitabilité (non appariée) et son volume de coffre de plus de 600 litres. Contre moins de 500 litres pour les français, mais c'est aussi plus compact (11 cm de moins, tout de même).
La fiche produit
Dimensions
Longueur – 4,75 mètres
Largeur – 1,85 mètres
Hauteur – 1,40 mètres
Volume du coffre – 487 litres
moteurs
Diesel
1.5 BlueHDI 130 (transmission automatique manuelle ou EAT8)
2.0 BlueHDI 160 (boîte automatique EAT8)
2.0 BlueHDI 180 (transmission automatique EAT8)
de l'essence
1.6 Puretech 180 (transmission automatique EAT8)
1.6 Puretech 225 (transmission automatique EAT8)
Malus: de 0 à 300 €
Des prix

Les prix
Version
CO2 (g / km)
Prix
Bonus Malus
II 1.5 BLUEHDI 130 S & S ACTIVE
101
32 300 €
0 €
II 1.5 BLUEHDI 130 S & S ACTIVE BUSINESS
101
34 000 €
0 €
II 1.5 BLUEHDI 130 ACTIVE S & S BUSINESS EAT8
98
35 800 €
0 €
II 1.5 BLUEHDI 130 ACTIVE S & S EAT8
98
34 100 €
0 €
II 1.5 BLUEHDI 130 S & S ALLURE
101
35 100 €
0 €
II 1.5 BLUEHDI 130 S & S ALLURE BUSINESS EAT8
98
38 750 €
0 €
II 1.5 BLUEHDI 130 S & S ALLURE EAT8
98
36 900 €
0 €
II PURETECH 180 S & S ACTIVE BUSINESS EAT8
123
36,300 €

II 1.6 PURETECH 180 ACTIVE S & S EAT8
123
34 600 €

II PURETECH 180 S & S ALLURE BUSINESS EAT8
123
39 450 €

II 1.6 PURETECH 180 S & S ALLURE EAT8
123
37 600 €

II PURETECH 180 S & S GT LIGNE EAT8
123
40 000 €

II 1.6 PURETECH 225 S & S PREMIÈRE ÉDITION EAT8
130
48 750 €
+ 300 € *
II 1.6 PURETECH 225 S & S GT EAT8
130
46 000 €
+ 300 € *
II 2.0 BLUEHDI 160 S & S ACTIVE BUSINESS EAT8
118
37 500 €
0 €
II 2.0 BLUEHDI 160 S & S ALLURE BUSINESS EAT8
118
40 650 €
0 €
II 2.0 BLUEHDI 160 S & S ALLURE EAT8
118
38 800 €
0 €
II 2.0 BLUEHDI 160 S & S GT LIGNE EAT8
118
41 200 €
0 €
II 2.0 BLUEHDI 180 S & S ALLURE BUSINESS EAT8
124
42 750 €
+ 90 € *
BLUEHDI 180 2.0 S & S EAT8 GT
124
47 600 €
+ 90 € *
II 2.0 BLUEHDI 180 S & S PREMIÈRE ÉDITION EAT8
124
49 950 €
+ 90 € *
II 2.0 BLUEHDI 180 S & S GT LIGNE EAT8
124
43,300 €
+ 90 € *
* + 4 000 € si un véhicule diesel est pris en charge avant le 1 er janvier 2006.

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