La nouvelle Toyota bZ4X est là. Le crossover électrique a un toit photovoltaïque et une direction spéciale

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La Toyota bZ4X a été présentée au monde au printemps sous la forme d’un concept, qui est maintenant suivi d’une version de série. Le dérivé Subaru Solterra sera créé sur la même base.

Constructeur automobile Toyota va à contre-courant et, même pendant le boom des voitures électriques à batterie, il s’appuie davantage sur ses hybrides complets éprouvés. Mais les temps sont implacables, alors Toyota doit arriver sur le marché avec une voiture électrique. Ainsi arrive le premier modèle distinctif de la nouvelle série électrique bZ (au-delà de zéro). C’est un multisegment Toyota bZ4X.

Il s’est présenté au monde sous la forme d’un concept au printemps, mais il était clair alors que nous verrions également une version en série. Dans le même temps, il n’a pas changé de manière significative par rapport au concept, la conception robuste pleine de bords, sans éléments décoratifs inutiles, a été préservée. Il a été fortement influencé par l’aérodynamisme, ce qui a un effet positif sur l’autonomie. En particulier, les ouvertures dans les coins du pare-chocs créent un rideau d’air, il y a aussi un soubassement entièrement recouvert ou un becquet de toit divisé et un diffuseur à l’arrière.

La taille de la nouveauté correspond à peu près au modèle RAV4. Par contre, elle est plus basse de 85 mm, mais l’empattement a été allongé de 160 mm. Sur la même base, se pose alors Subaru Solterra, une paire de crossovers est un autre projet commun de ces voitures du pays du soleil levant.

L’intérieur veut évoquer le salon, l’idée principale était le confort et l’espace. Le tableau de bord est mince, composé d’un écran TFT de 7 pouces, exceptionnellement étendu au-dessus de la ligne du volant, dans le style de Peugeot, exactement comme le suggérait le concept de ressort.

La Toyota bZ4X est actuellement disponible en deux versions. Un moteur électrique d’une puissance préliminaire de 150 kW entraînant les roues avant travaille dans les entrailles de celui de base. Toyota n’a donc pas suivi le chemin du connard, comme c’est de plus en plus courant dans les voitures électriques d’aujourd’hui. Une telle version accélère de 0 à 100 km/h en 8,4 secondes et se déplace à une vitesse maximale de 160 km/h.

Si cela ne suffit pas, il existe également un dérivé de la transmission intégrale. Il utilise une paire de moteurs électriques, chacun d’une puissance de 80 kW, pour une puissance combinée de 160 kW, ce qui est suffisant pour accélérer de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes. La vitesse maximale est également de 160 km/h.

Les deux versions reposent sur des batteries lithium-ion d’une capacité de 71,4 kWh, ce qui garantit une autonomie de plus de 450 kilomètres selon la méthodologie WLTP. Il sera possible de les charger uniquement en courant continu d’une puissance de 150 kW, ils seront ainsi chargés à 80% de leur capacité en seulement 30 minutes. De plus, une toiture avec des panneaux photovoltaïques sera disponible sur demande, ce qui pourra encore augmenter la portée.

Toyota souligne que grâce à un chauffage efficace et une pompe à chaleur, l’autonomie est garantie même à basse température, dans de telles conditions, elle devrait baisser moins que la concurrence. Le constructeur automobile souligne également qu’après 10 ans, ou plutôt 240 000 km, la capacité des batteries devrait baisser d’un dixième maximum.

La base était la nouvelle plateforme e-TNGA adaptée à la propulsion électrique. C’est une construction flexible qui sera utilisée par d’autres modèles à l’avenir. La base est un module de batterie peu encombrant situé sous le sol.

Une particularité est la possibilité de diriger sans accouplement mécanique, qui apparaît pour la première fois dans la voiture de production Toyota. Le système, sans liaison mécanique entre le volant et les roues avant, ajuste l’angle de rotation des roues exactement en fonction des intentions du conducteur, tout en étant capable de filtrer les vibrations indésirables des pneus. L’avantage est également plus d’espace pour les jambes et une plus large gamme de réglages du volant. Cependant, en raison de l’homologation, nous le verrons sur les marchés européens à une date ultérieure.

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