La nouvelle Opel Astra en direct : la berline moderne commence à moins d’un demi-million

La nouvelle génération de l’Opel Astra, qui est simplement une berline – comme elle l’a toujours été depuis sa création en 1991, arrive dans un monde où tout le monde veut faire du crossover et même les berlines ordinaires se présentent comme des crossovers.

Astra s’est présentée en septembre de l’année dernière, mais nous avons maintenant eu l’occasion de la voir en détail à Prague et d’avoir les premières impressions.

Le nouvel aster sera vendu en République tchèque au prix de 480 000 couronnes, ce qui peut sembler suffisant, mais la base est entièrement constituée de feux à LED, de capteurs de stationnement avant et arrière, de jantes en alliage, de phares antibrouillard avant, de la climatisation automatique, automatique feux et essuie-glaces, connexion sans fil Android Android, affichage à la place du tableau de bord ou démarrage sans clé.

Moyennant un supplément ou dans l’un des trois autres niveaux d’équipement, il existe diverses caméras de stationnement, affichage tête haute, climatisation bizone, phares LED Matrix, chacun avec 84 pixels et pouvant magistralement ombrager les autres voitures autour, AGR- sièges certifiés, régulateur de vitesse adaptatif ou gestion semi-autonome.

L’intérieur a l’air moderne et j’apprécie les stores sur les boîtes et le couvercle de boîte en deux parties dans l’accoudoir.

Photo: Marek Bednář, Actualités

Les deux pièces qui sont apparues lors de la présentation appartenaient au deuxième plus haut équipement de la gamme GS. Ses caractéristiques les plus distinctives incluent un toit noir, une forme de siège sportive, un pare-chocs avant différent ou un toit noir. Il y a aussi des sièges avant et arrière extérieurs chauffants et le volant.

Opel se vante que l’aster a été développé en Allemagne et y sera fabriqué. Bien qu’il repose sur la plate-forme innovante EMP2 v3, ainsi que sur la nouvelle Peugeot 308 ou DS 4, le châssis et le système de freinage ont été repensés à Rüsselsheim. Grâce à cela, l’astra doit être “à l’épreuve des autoroutes”, c’est-à-dire gérer une conduite confortable à grande vitesse.

Astra n’a pas commencé à brûler lorsqu’elle a été révélée, la fumée n’est que pour l’effet.

Photo: Marek Bednář, Actualités

Nous devons encore attendre pour savoir comment cela affecte la vraie route d’une voiture aussi courte. Jusqu’à présent, cependant, nous avons pu examiner l’aster, au moins statiquement. Tout d’abord, la chose la plus importante – je peux m’installer “derrière moi” avec une hauteur de 184 cm, grâce aux grandes portes arrière, je peux monter assez confortablement sur les sièges arrière et même la valise n’est pas offensée par sa taille .

Le bagage de la version conventionnelle n’offense pas par sa taille. L’hybride est environ 10 cm moins profond.

Photo: Marek Bednář, Actualités

Bien sûr, la variante hybride rechargeable est beaucoup moins profonde, car la batterie se trouve juste sous le plancher du coffre. La version conventionnelle a de la place pour une roue de secours, mais devrait être livrée en standard avec un kit adhésif.

Le duo d’écrans à l’intérieur n’a pas encore pu se montrer en pleine parade, mais l’infodivertissement devrait être nouveau et les boutons importants, tels que le chauffage des sièges ou le réglage de la température, ont des boutons physiques. Certains sont même des berceaux, ce qui permet d’économiser de l’espace et rend les cheveux plus luxueux.

Un écran de tableau de bord de 10 pouces est standard. J’ai hâte de voir ce qu’il peut faire.

Photo: Marek Bednář, Actualités

Néanmoins, ici et là, vous connaissez l’affiliation au groupe et aussi les économies de coûts. Par exemple, les leviers sous le volant sont les mêmes que sur les générations précédentes de Peugeot. D’une part – pourquoi changer ce qui fonctionne bien, d’autre part – quand tout le reste ici est nettement coupé et moderne, c’est un peu dommage de monter ici des choses anciennes et inadaptées que le conducteur touchera toujours.

De plus, l’intérieur n’a pas grand-chose à redire. Les boîtes ont des stores et des porte-gobelets partout, donc des économies de coûts excessives ont été évitées et je pardonnerai les leviers. Et j’attendrai avec impatience le premier tour, qui en dira beaucoup plus sur Astra.

Offre complète* de motorisations et liste de prix de la nouvelle Opel Astra
Prix ​​de la version d’équipement (CZK)
Moteur à essence Consommation de carburant WLTP (l / 100 km)
Édition Élégance Ligne GS Ultime
1.2 Turbo, I3, 110 ch, 6e. Manuel 5,4-5,5 479 990 539 990
1.2 Turbo, I3, 130 ch, 6e. Manuel 5,4-5,6 499 990 559 990 579 990
1,2 Turbo, I3, 130k, 8e. automate 5,5-5,8 549 990 609 990 629 990 689 990
Moteur diesel
1.5 CDTI, I4, 130 ch, 6e. Manuel 4,4-4,5 549 990 609 990 629 990
1.5 CDTI, I4, 130 ch, 8e. Automate 4,5-4,7 599 990 659 990 679 990 739 990
Hybride rechargeable
1,6 Turbo, I4, 180k, eAT8 1,1-1,4 799 990 859 990 879 990 939 990
GSE 1,6 Turbo, I4, 225k, eAT8 1,4 La version GSE est le summum de la performance et de l’équipement et arrivera sur le marché à l’automne 2022
* – La version purement électrique arrivera sur le marché en 2023

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