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La navigation mondiale dans un accord climatique «historique»

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L’industrie maritime mondiale a pour la première fois accepté de réduire ses émissions de gaz à effet de serre. Le mouvement vient après des discussions toute la semaine à l’Organisation maritime internationale (OMI) à Londres. Shippings a déjà été exclu des accords climatiques, mais dans le cadre de l’accord, les émissions seront réduites de 50% d’ici 2050 par rapport aux niveaux de 2008. Un ministre d’un État insulaire du Pacifique a qualifié l’accord «d’histoire en devenir». La navigation génère à peu près la même quantité de gaz à effet de serre que l’Allemagne et, si elle était comptabilisée en tant que nation, se classerait comme le sixième plus grand émetteur du monde. Comme l’aviation, il a été exclu des négociations sur le climat car il s’agit d’une activité internationale alors que le protocole de Kyoto et l’accord de Paris impliquaient des engagements nationaux pour réduire les gaz à effet de serre. Plaidoyer pour agir sur les émissions de transport L’expédition fait face à des demandes de réduction de CO2 Les États-Unis, l’Arabie saoudite, le Brésil et quelques autres pays n’avaient pas voulu voir une cible pour la réduction des émissions du transport maritime. En revanche, l’Union européenne, y compris la Grande-Bretagne, et les petits États insulaires ont poussé pour une réduction de 70-100%. Donc, l’accord pour une réduction de 50% est un compromis qui, selon certains, est irréaliste alors que d’autres ne le disent pas assez. Kitack Lim, secrétaire général de l’Organisation maritime internationale, qui avait présidé les pourparlers controversés, a déclaré: “Cette stratégie initiale n’est pas une déclaration finale mais un point de départ clé.” La petite nation du Pacifique des îles Marshall avait ouvert la conférence en plaidant pour l’action.

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Bien qu’il dispose du deuxième plus grand registre maritime du monde, il avait averti que l’absence de coupes profondes menacerait la survie du pays, le réchauffement de la planète élevant les niveaux de la mer. A l’issue des pourparlers, le ministre de l’Environnement David Paul a déclaré: “Pour arriver à ce stade, il a été dur, très dur et cela a impliqué des compromis de la part de tous les pays. beaucoup plus ambitieux que celui-ci. ” M. Paul a ajouté: “C’est l’histoire en devenir … si un pays comme les Îles Marshall, un pays très vulnérable au changement climatique, et particulièrement dépendant de la navigation internationale, peut approuver cet accord, il n’y a pas d’excuse crédible pour quelqu’un d’autre retenir.” Laurent Parente, l’ambassadeur de Vanuatu, également une nation insulaire du Pacifique, n’était pas satisfait mais espérait que l’accord conduirait à une action plus sévère à l’avenir. “C’est ce que nous pouvons faire de mieux et c’est donc ce que cette délégation va soutenir car la stratégie initiale que nous allons sans aucun doute évoluer vers des ambitions plus élevées dans un avenir proche.” En revanche, le chef de la délégation américaine aux pourparlers, Jeffrey Lantz, a clairement exprimé l’opposition de son pays à l’accord. “Nous ne soutenons pas l’établissement d’un objectif de réduction absolue pour le moment”, a-t-il déclaré.

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Plus de 100 pays sont réunis à la réunion de l’Organisation maritime internationale
“En outre, nous notons que la réalisation d’importantes réductions d’émissions, dans le secteur des transports maritimes internationaux, dépendrait de l’innovation technologique et de l’amélioration de l’efficacité énergétique.” M. Lantz a réitéré que les Etats-Unis, sous le président Trump, ont annoncé leur retrait de l’accord de Paris sur le changement climatique. Il a également critiqué la façon dont l’OMI avait géré les pourparlers, le décrivant comme «inacceptable et ne convenant pas à cette organisation estimée». Mais une nette majorité de la conférence était en faveur de l’action. Le ministre britannique des transports, Nusrat Ghani, a qualifié l’accord de “moment décisif pour l’industrie, qui a montré qu’elle était prête à jouer son rôle dans la protection de la planète”. Le mouvement enverra un signal à travers l’industrie que l’innovation rapide est maintenant nécessaire. Les navires peuvent devoir fonctionner plus lentement pour brûler moins de carburant. Les nouveaux modèles pour les navires seront plus rationalisés et les moteurs devront être plus propres, peut-être alimentés par de l’hydrogène ou des batteries, ou même par le vent. Suivez David sur Twitter.

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