Nouvelles Du Monde

La livraison finale du Boeing 747 va à Atlas Air

La livraison finale du Boeing 747 va à Atlas Air

Commentaire

Boeing a livré son dernier gros porteur 747, plus d’un demi-siècle après le début de la production de l’avion.

Bien que de nombreux 747 soient encore en service – et le resteront probablement pendant des décennies – la dernière livraison reflète une transition croissante de l’industrie des avions quadrimoteurs volumineux vers des modèles bimoteurs plus économiques.

Boeing a livré son dernier gros porteur 747 le 31 janvier sous les yeux de milliers de travailleurs. L’ancien ingénieur d’essais en vol Thomas H. Gray a décrit le moment. (Vidéo : Reuters)

Le succès de Boeing avec le 747 – la société a maintenant livré 1 574 modèles et accumulé plus de 118 millions d’heures de vol dans le monde – a commencé par un échec. Après avoir perdu un contrat militaire pour un gros avion cargo, Boeing a adapté sa conception de fret en gros avion civil. Il a trouvé un acheteur volontaire en Pan American Airways, qui a commandé 25 des avions en avril 1966. La nouvelle conception à deux couloirs a réduit le coût par siège et doublé la capacité en passagers. Depuis lors, le 747 à dos d’âne et à fuselage large, affectueusement surnommé la « reine des cieux », a révolutionné le transport aérien, permettant des vols plus longs, plus sûrs et plus abordables.

Lire aussi  Débâcle du Credit Suisse - Obligations AT1 risquées : réponses à la perte de 17 milliards - Actualités

Le 747 a entraîné une “augmentation spectaculaire des voyages aériens internationaux” en réduisant les coûts, a déclaré Scott Miller, pilote et maître de conférences au département d’aviation de l’Université d’État de San José, dans un e-mail. « Mais ce ne sera pas l’héritage du 747. Son héritage sera la majesté intemporelle de l’avion lui-même.

« Dans l’aviation, tout le monde peut probablement vous dire deux choses : la première fois qu’ils ont volé quoi que ce soit et la première fois qu’ils ont volé sur un 747 », a déclaré Dave Kircher, directeur général d’une chaîne de production de General Electric qui fabrique des moteurs qui équipaient les avions Boeing. . “Je n’oublierai jamais d’être sur ce pont supérieur d’un 747. C’est tout simplement emblématique”, a-t-il déclaré. selon un site d’actualités de l’entreprise.

L’annonce de la livraison du dernier 747 a suscité des hommages parmi les passionnés d’aviation. Pour marquer l’occasion, le site de suivi des vols Flightradar24 a noté les plus anciens et les plus jeunes 747 en vol à ce moment-là, l’un livré en 1974 et l’autre en 2022.

John Dietrich, président et chef de la direction d’Atlas Air, l’avion de ligne cargo et dernier client à avoir reçu un 747, a dit lors d’une cérémonie commémorant la livraison que lui et sa compagnie ont eu l’honneur de continuer à exploiter l’avion. L’acteur John Travolta, un pilote qui a piloté le 747, a également assisté mardi à la cérémonie dans les installations de production de la société au nord de Seattle, en disant il « devait être ici en personne ».

Lire aussi  Les prix du pétrole chutent et prolongent leur chute après les réductions décevantes de l’OPEP+

Mais la décision de Boeing d’arrêter la production de l’avion intervient alors que les compagnies aériennes recherchent des avions plus économes en carburant qui peuvent réduire les coûts et ralentir les émissions qui contribuent au changement climatique.

Après avoir pris des commandes de 195 avions dans les années 1960, les ventes de Boeing ont augmenté au cours des décennies suivantes, selon les chiffres de son site Internet. Au cours des années 1970, la société a reçu des commandes pour 349 des avions. Boeing a ensuite pris plus de 900 commandes dans les années 80 et 90. Mais la demande a ralenti depuis. Boeing a reçu commandes de six 747 depuis 2020.

Au lieu de cela, les compagnies aériennes ont commandé les 737 et 777 bimoteurs les plus économiques. Avoir plus de moteurs signifie une puissance accrue, permettant des charges utiles plus lourdes et des distances plus longues. Mais avoir plus de moteurs signifie aussi généralement des coûts de maintenance plus élevés pour les propriétaires d’avions en carburant et en réparations.

Lire aussi  Les Suisses sont pessimistes sur leurs finances en 2024, mais pas prêts à renoncer à la voiture ou aux voyages

D’autres méthodes de réduction des coûts pour les compagnies aériennes, telles que l’augmentation du nombre de passagers sur un même vol, atteignent également leurs limites naturelles, selon McKinsey, le cabinet de conseil. La densité des sièges – définie comme «le pourcentage de sièges réels dans une cabine d’avion par rapport au nombre maximal» de sièges pour lesquels l’avion est certifié – est passée de 82% en 2005 à 88% en 2019, selon McKinsey.

Compagnies aériennes dont United, Delta, l’Australien Qantas et British Airways ont progressivement retiré leurs flottes de 747 ces dernières années. Les livraisons les plus récentes de l’avion de passagers du Boeing 747 à une grande compagnie aérienne ont eu lieu en 2017, lorsque trois 747 sont allés à Korean Air.

Miller, un pilote qui travaillait auparavant aux services au sol à l’aéroport international de San Francisco, a déclaré qu’il n’avait jamais piloté un 747, mais s’est souvenu avec fierté d’avoir travaillé avec eux à l’aéroport.

“Quand un 747 passe, les gens s’arrêtent et regardent”, a-t-il ajouté. “Les décollages ou les atterrissages sont des événements, tout comme l’amarrage ou le désamarrage d’un navire de croisière un siècle plus tôt.”

Facebook
Twitter
LinkedIn
Pinterest

Leave a Comment

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

ADVERTISEMENT