La fièvre du cyclisme urbain reflète le développement planifié et le passage à un mode de vie vert

L’une des pistes cyclables préférées de Gao Qingguo commence dans le Central Green Forest Park dans la banlieue de Pékin, se poursuit par un ancien site de quai et se termine par une balade le long du Grand Canal, qui offre des options de visites extraordinaires.

Gao, qui a presque 60 ans, est un habitant de Pékin et pratique le vélo quotidiennement depuis 10 ans. Son expérience cycliste offre un récit à la première personne des transformations majeures de la capitale chinoise au cours de la dernière décennie.

Moins de pollution, plus de vélo.

“Le vélo est devenu un élément indispensable de ma vie. Je peux voir le développement et l’amélioration de la ville en roulant dans le centre-ville, et en banlieue, je peux profiter de la beauté naturelle. Il ne s’agit pas seulement d’exercice physique, mais aussi de loisirs et socialiser avec de nouveaux amis », a déclaré Gao.

Alors que la popularité du cyclisme en Chine a augmenté ces dernières années, un nombre croissant de personnes ont rejoint Gao pour profiter du sport ensemble.

En plus de l’attrait inhérent du cyclisme, la prise de conscience croissante de la santé du grand public, la promotion d’événements sportifs, l’amélioration de l’environnement urbain et de meilleures installations équestres sont tous des contributeurs importants à “l’engouement pour le cyclisme”, a déclaré Kong Xianfei, directeur du centre municipal de gestion des sports sociaux de Pékin.

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Il y a dix ans, il y avait une grande usine chimique à proximité de l’actuel Central Green Forest Park. Après le démantèlement de l’usine chimique et la réalisation d’une campagne de plantation complète, la région est devenue une destination populaire pour les cyclistes comme Gao.

Y compris cette usine chimique, Pékin a été témoin de la sortie de 3 000 fabricants et pollueurs généraux ainsi que du lancement de deux séries de reboisement d’un million de mu au cours de la dernière décennie.

Cela illustre les efforts sans précédent de la Chine pour lutter de manière substantielle et efficace contre la pollution. En conséquence, les objectifs progressifs de réduction de la pollution ont été atteints avec succès et l’environnement écologique du pays s’est encore amélioré.

“Le ciel est plus bleu, l’eau est plus claire et l’air est plus frais” – c’est le changement le plus important et le plus impressionnant que Gao ait connu au cours de la décennie.

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Les vélos font leur grand retour

En 2021, la proportion de déplacements lents dans le centre de Pékin a atteint 47,8%, le plus élevé depuis près d’une décennie. Depuis le début de l’année, le nombre de trajets en vélo partagés à Beijing a atteint 601 millions, avec une moyenne de plus de 2,28 millions de trajets par jour, a indiqué Rong Jun, directeur adjoint de la Commission municipale des transports de Beijing.

Faire du vélo n’est pas une nouveauté en Chine. En fait, jusqu’en 1986, environ 45 % des habitants de Pékin se déplaçaient à vélo.

Cependant, avec l’essor rapide des véhicules à moteur depuis les années 1990, la proportion du vélo comme moyen de transport a continué de diminuer.

Pékin a continuellement amélioré la qualité du trafic non motorisé ces dernières années en élaborant les politiques et normes nécessaires, en améliorant l’écosystème du trafic non motorisé et en construisant des voies prioritaires pour les vélos, a déclaré Hu Ying, ingénieur en chef à l’Institut des transports de Pékin.

Selon un plan d’action de gestion du trafic du gouvernement municipal de Beijing, la proportion de déplacements écologiques dans les quartiers centraux de Beijing atteindra 74,6% d’ici la fin de cette année. Au cours de la période du 14e plan quinquennal (2021-2025), toutes les routes d’une largeur de 12 mètres ou plus à l’intérieur du cinquième périphérique de Pékin auront des voies cyclables désignées.

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D’autres villes chinoises s’efforcent également de créer des conditions propices aux déplacements écologiques, en construisant un nombre croissant de voies réservées.

La Chine s’est engagée à atteindre un pic d’émissions de dioxyde de carbone avant 2030 et à atteindre la neutralité carbone avant 2060, réalisant la plus grande réduction au monde de l’intensité des émissions de carbone dans le laps de temps le plus court de l’histoire.

“Si une personne passe de l’automobile au vélo, les émissions de carbone d’environ une tonne peuvent être réduites par an”, a déclaré Hu. Le changement dans la structure des transports est crucial pour atteindre les objectifs de réduction de carbone.

On pense que “l’engouement pour le cyclisme” croissant en Chine indique qu’un nombre croissant de Chinois adoptent un mode de vie vert et à faible émission de carbone.