La FAA sélectionne des aéroports pour les zones tampons 5G

Les régulateurs américains de la sécurité aérienne ont sélectionné des dizaines d’aéroports qui bénéficieraient de zones tampons pour éviter les interruptions de vol attendues une fois qu’un nouveau service sans fil 5G sera mis en service plus tard ce mois-ci.

Les 50 aéroports sélectionnés vendredi par la Federal Aviation Administration comprennent des hubs pour les principales compagnies aériennes américaines telles que O’Hare International de Chicago et Dallas Love Field. Ils comprennent également des aéroports sujets au brouillard et aux nuages, comme San Francisco International et Seattle-Tacoma International.

La FAA, qui gère l’espace aérien civil américain, s’est également préparée à émettre des restrictions de vol pour répondre à ses inquiétudes selon lesquelles le nouveau service 5G qui devrait être mis en service le 19 janvier pourrait éventuellement interférer avec les systèmes de sécurité des avions à proximité des aéroports. Les limites de vol, qui devraient être publiées dès la semaine prochaine, pourraient entraîner des annulations et des retards en cas de mauvais temps, ont déclaré des responsables de l’industrie et du gouvernement.

Les emplacements de la zone tampon, détaillés par l’agence vendredi, sont également prévus pour les hubs de fret comme les aéroports d’Indianapolis. Teterboro dans le nord du New Jersey, plaque tournante des jets privés, a fait la coupe, en plus des principaux aéroports de New York.

Lors de la sélection des aéroports, l’agence a déclaré avoir pris en compte des facteurs tels que leurs volumes de trafic, leurs emplacements et le nombre de jours de faible visibilité. L’agence a déclaré qu’elle continuait de travailler avec les fabricants de l’aérospatiale et les entreprises de téléphonie mobile “pour s’assurer que la 5G est déployée en toute sécurité et pour limiter le risque de perturbations des vols dans tous les aéroports”.

Les dirigeants américains du sans fil ont contesté les affirmations selon lesquelles les nouveaux signaux 5G présentent un risque pour la sécurité des avions, mais ont reconnu la nécessité d’éviter de perturber le trafic aérien.

Aéroport international O’Hare de Chicago. La FAA a déclaré avoir pris en compte des facteurs tels que les volumes de trafic, les emplacements et le nombre de jours avec une faible visibilité dans la sélection des aéroports pour les zones tampons.


Photo:

KAMIL KRZACZYNSKI / REUTERS

Un porte-parole d’Airlines for America, qui représente les principaux transporteurs américains de passagers et de fret, a déclaré que le groupe appréciait le travail de la FAA pour réduire les perturbations de la 5G dans les aéroports. Il a refusé de commenter les aéroports spécifiques qui ne figuraient pas sur la liste.

Certains aéroports, tels que Hartsfield-Jackson à Atlanta, ne figurent pas sur la liste car ils se trouvent dans des zones où le nouveau service 5G n’est pas initialement déployé, a déclaré la FAA.

D’autres grands aéroports, notamment ceux de Boston, Portland, Oregon et Salt Lake City, ne figuraient pas sur la liste finale. La FAA a déclaré que « les tours 5G sont suffisamment éloignées pour qu’une zone tampon naturelle existe » dans certains aéroports. Un porte-parole de l’agence a refusé de s’adresser à des aéroports spécifiques.

Kevin Burke, directeur général du groupe commercial aéroportuaire Airports Council International-Amérique du Nord, a déclaré que la liste de la FAA était largement hors de propos. “Ce soi-disant correctif créera des gagnants et des perdants au sein de la communauté aéroportuaire, et l’ensemble du système aéronautique en souffrira”, a déclaré M. Burke.

Le 3 janvier, après des négociations avec les responsables fédéraux des transports, AT&T Inc.

et Verizon Communications Inc.,

convenu de retarder davantage le déploiement de leur nouveau service 5G plus rapide dans la gamme de spectre connue sous le nom de bande C de deux semaines jusqu’au 19 janvier.

Les opérateurs sans fil ont également accepté de limiter leurs signaux à environ 50 aéroports pendant six mois, tandis que la FAA travaille avec les constructeurs aérospatiaux et les compagnies aériennes pour valider que leurs avions peuvent fonctionner en toute sécurité avec le nouveau service cellulaire.

La FAA s’est inquiétée d’une éventuelle interférence 5G avec les altimètres radar, qui mesurent la distance entre l’avion et le sol. Les appareils transmettent des données aux principaux systèmes de cockpit qui aident les avions à atterrir par mauvais temps et à prévenir les accidents.

“Alors que les tests prouvent que certains altimètres sont sûrs, la FAA sera en mesure de supprimer certaines restrictions sur les opérations des avions avec ces altimètres”, a déclaré l’agence sur son site Internet. “Le risque de perturbation diminuera progressivement à mesure que davantage d’altimètres seront testés et jugés sûrs, modernisés ou remplacés.”

Les compagnies aériennes américaines ont récemment été confrontées à d’autres défis opérationnels liés aux conditions météorologiques hivernales et aux pénuries de personnel liées à Covid.

Écrire à Andrew Tangel à [email protected]

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