Nouvelles Du Monde

La crise du kérosène au Cap pourrait s’aggraver alors que l’expédition frappe une mer agitée

La crise du kérosène au Cap pourrait s’aggraver alors que l’expédition frappe une mer agitée

Les transporteurs intercontinentaux long-courriers peuvent être incapables d’acheminer du carburant sur de grandes distances.

  • La crise du kérosène à l’aéroport international du Cap a connu un autre revers en raison d’un nouveau retard dans l’arrivée d’une cargaison, après que les compagnies aériennes n’aient été initialement invitées qu’à y réduire leur consommation de carburant.
  • La dernière estimation est que la situation du kérosène au Cap ne reviendra à la normale que le 3 octobre.
  • L’Association des compagnies aériennes d’Afrique australe a exprimé ses craintes concernant le rationnement du kérosène au Cap, affirmant que cela impose des charges supplémentaires aux compagnies aériennes et pourrait finalement perturber les horaires et entraîner l’annulation de vols.
  • Obtenez les plus grandes histoires d’affaires envoyé par e-mail tous les jours de la semaine, ou rendez-vous au La première page de News24 Business.

Une mer agitée retarde encore l’arrivée d’une cargaison de carburéacteur, aggravant la pénurie d’approvisionnement à l’aéroport international du Cap et faisant craindre des perturbations et éventuellement des vols annulés.

News24 Business a rapporté lundi que Cape Town International n’avait que suffisamment de stock de kérosène durer entre quatre et six jours après que le mauvais temps a retardé une cargaison de ravitaillement, qui devait arriver dans le port local dimanche dernier.

Cette cargaison devait arriver en fin de semaine. L’estimation initiale était que les approvisionnements se stabiliseraient d’ici le 2 octobre, mais selon un PDG de compagnie aérienne dont l’identité est connue de News24 mais qui a requis l’anonymat, la dernière estimation de normalisation n’est probablement que d’ici le 3 octobre.

Lire aussi  Les suspects de la fusillade du Mall of America retournent au Minnesota

Airports Company SA (ACSA) a confirmé mardi soir que, malheureusement, des conditions de mer défavorables se poursuivent et pourraient retarder d’un jour supplémentaire le navire transportant du carburéacteur.

Entre-temps, les fournisseurs de carburant ont livré 2 millions de litres supplémentaires de carburéacteur à l’aéroport cette semaine dans le but d’alléger la pression sur les approvisionnements.

Depuis que l’ACSA a publié l’avis aux aviateurs (NOTAM) la semaine dernière, les compagnies aériennes et les fournisseurs de carburant se sont engagés à déterminer les réductions nécessaires de carburéacteur et à réduire l’apport, tout en assurant la continuité des opérations.

Selon l’ACSA, l’aéroport continue actuellement de fonctionner avec 4,5 jours de stock de carburéacteur et il continuera de surveiller, d’engager les fournisseurs de carburant et les compagnies aériennes et de fournir des mises à jour régulières sur la question.

“L’ACSA continue d’engager les fournisseurs de carburant et les compagnies aériennes pour prévenir le risque de rupture de stock de carburant et pour prévenir et minimiser les perturbations de vol”, a-t-il déclaré.

Mais le rationnement actuel du kérosène au Cap est une grande source de préoccupation pour l’Association des compagnies aériennes d’Afrique australe (AASA), qui représente la plupart des compagnies aériennes de la région de la Communauté de développement de l’Afrique australe (SADC). L’AASA s’attend à ce que le rationnement du carburéacteur entraîne probablement des perturbations des horaires des compagnies aériennes et éventuellement des vols annulés et affirme que l’industrie aéronautique et l’économie sud-africaine peuvent difficilement se le permettre.

Lire aussi  Enceinte à 50 ans, Carla Baía va être à nouveau grand-mère. Diana Pinto sera maman pour la deuxième fois

“L’AASA apprécie les efforts déployés par l’ACSA pour gérer les stocks de carburant à l’aéroport international du Cap. Cependant, l’escalade des rations de kérosène met en évidence la vulnérabilité de l’Afrique du Sud en raison de sa dépendance à l’égard du kérosène importé”, a déclaré l’AASA dans un communiqué. le mardi soir.

Il appelle le gouvernement et les fournisseurs de carburant à mettre en place de toute urgence “un plan de résilience beaucoup plus robuste” pour garantir que des stocks suffisants de carburant d’aviation soient toujours disponibles pour les compagnies aériennes.

L’AASA souligne que, bien que les compagnies aériennes locales et régionales à courte distance soient en mesure d’effectuer des ravitaillements en carburant – c’est-à-dire de transporter plus de carburant que ce qui est nécessaire de manière optimale pour un seul vol – pour maintenir leurs horaires, elles doivent, ce faisant, engager des coûts supplémentaires. En effet, la charge de carburant supplémentaire augmente le poids total de l’avion, brûlant à son tour plus de carburant juste pour transporter l’approvisionnement d’urgence supplémentaire. Plus d’entretien est également nécessaire car les moteurs et de nombreux autres composants de l’avion travaillent plus fort.

“Cela exerce une pression supplémentaire sur les coûts des compagnies aériennes à un moment où elles sont déjà aux prises avec une augmentation de plus de 100% du prix du carburéacteur, des charges financières et des taux d’intérêt plus élevés, ainsi qu’une augmentation des coûts de main-d’œuvre et autres”, déclare l’AASA.

Lire aussi  La pétition Toshakhana contre plusieurs anciens Premiers ministres rejetée

En outre, les transporteurs intercontinentaux long-courriers peuvent ne pas être en mesure d’acheminer du carburant sur de grandes distances. Selon l’AASA, ces compagnies aériennes pourraient devoir recourir à des escales intermédiaires de ravitaillement en vol ou se rendre à Johannesburg ou à Durban pour faire le plein avant de commencer leurs longs vols de retour vers le nord et l’est.

“Dans de tels cas, nous exhortons le gouvernement à renoncer aux frais supplémentaires de navigation aérienne et d’aéroport que les compagnies aériennes encourront afin de se conformer aux rations de carburant au Cap et de continuer à fournir la connectivité intercontinentale que les compagnies aériennes locales et l’ensemble de l’économie de la région ça dépend », dit l’AASA.

De mars à mai de cette année, il y a eu une crise de carburant à l’aéroport international OR Tambo de Johannesburg après que des inondations dans le KwaZulu-Natal ont endommagé les chemins de fer et les infrastructures de carburant. Cela a obligé certaines compagnies aériennes internationales à détourner leurs vols vers Durban et Windhoek pour faire le plein lors de leurs voyages de retour.

Facebook
Twitter
LinkedIn
Pinterest

Leave a Comment

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

ADVERTISEMENT