La Californie vient d'adopter un projet de loi transformant les travailleurs de la grande économie en employés. Voici ce que Uber et Lyft ont dit.

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Dara KhosrowshahiCarlo Allegri / Reuters

  • Les législateurs californiens ont adopté un projet de loi obligeant Uber, Lyft, DoorDash et d’autres entreprises de la grande économie à traiter les travailleurs comme des employés plutôt que comme des entrepreneurs.
  • Uber et Lyft disent que la décision qualifie simplement la loi existante, blesse les travailleurs en supprimant toute flexibilité et fera payer davantage les clients.
  • Regarder Uber et Lyft commerce en direct.

Les législateurs de la Californie ont adopté un projet de loi exigeant Uber, Lyft, DoorDash et d’autres entreprises de la "grande économie" qui traitent les travailleurs comme des employés plutôt que comme des entrepreneurs. Uber et Lyft avaient auparavant minimisé la décision en tant que qualification de la loi existante et ont soutenu que cela nuisait aux travailleurs en réduisant la flexibilité et en obligeant les clients à payer davantage.

Les sénateurs d’État ont adopté le projet de loi 5 de l’Assemblée générale lors d’un vote de 29 contre 11 mardi. Le projet de loi devrait être adopté par l'Assemblée de l'État, recevoir le feu vert du gouverneur Gavin Newsom et entrer en vigueur le 1 er janvier. Il modifierait les droits d'au moins 1 million de travailleurs, dont des centaines de milliers de conducteurs d'Uber et de Lyft en Californie, selon le New York Times.

La loi pourrait créer un précédent pour d’autres États: des groupes de travailleurs à New York réclament des protections similaires après avoir instauré un salaire minimum pour les chauffeurs routiers, et des projets de loi échoués dans l’État de Washington et en Oregon pourraient obtenir un nouveau bail, le New York Times a déclaré.

Les modèles commerciaux d'Uber et de Lyft ont été durement frappés par des débuts publics décevants pour les deux sociétés cette année. L'action d'Uber a chuté d'environ un quart par rapport à son prix d'introduction en bourse, tandis que celle des actions de Lyft a chuté de 37%.

Voici ce que Uber et Lyft ont dit à propos du projet de loi récemment:

1. C'est une clarification de la loi de l'état.

"Si AB5 est adopté, il s'agira simplement d'une qualification de la loi existante", a déclaré le directeur général d'Uber, Dara Khosrowshahi, à propos du site internet de l'entreprise. appel des résultats du deuxième trimestre en août. "Cela ne transforme pas immédiatement les chauffeurs en employés. Cela change simplement le type de test juridique appliqué par le tribunal."

"AB5 est le résultat de la décision de la Cour suprême de Californie appelée Dynamex", a déclaré Brian Roberts, responsable des finances à Lyft, lors d'une conférence Citi la semaine dernière. "Cela codifie fondamentalement des parties de cette décision. Il n'y a pas de changement magique."

2. Cela nuit aux chauffeurs en réduisant la flexibilité.

Transformer tous les conducteurs en employés "n’est pas la meilleure chose à faire pour la société, car si vous passez directement aux employés, vous n’obtenez qu’un certain type de travailleur et, dans notre cas, 91% de nos conducteurs conduisent en moins de 20 heures, 76 % de nos conducteurs conduisent moins de 10 heures », a déclaré John Zimmer, cofondateur et président de Lyft, lors d'une conférence à la Deutsche Bank cette semaine.

"Vous feriez mal à la majorité des conducteurs qui le font sur une base de revenu supplémentaire et qui ne veulent pas travailler en équipe", a ajouté Zimmer. Vous avez la rigidité d'un modèle d'emploi dans lequel il est utile qu'un marché ait plus flexibilité des heures de conduite, de l'heure et de la taille de la main-d'œuvre, compte tenu de la croissance rapide de notre personnel. "

Uber a exprimé des sentiments similaires.

"Nous pensons qu'il y a une meilleure voie à suivre", a déclaré Khosrowshahi lors de l'appel des résultats du groupe. "Le fait est que nos chauffeurs nous disent constamment qu'ils attachent de la valeur à Uber, mais qu'ils tiennent à leur liberté. Ils sont leur propre patron. Ils dirigent leur propre entreprise. Ils peuvent conduire pour nous ou ne pas conduire pour nous quand ils le souhaitent, comme ils veulent. "

"Nous pensons qu'il existe une meilleure voie à suivre qui permettrait aux conducteurs de conserver leur statut d'indépendance, mais nous ajoutons les contre-protections qui, franchement, nous pensons être de bonnes protections", a-t-il ajouté. "Nous pensons qu'il y a un gagnant-gagnant là-bas."

3. Leurs clients supporteront les coûts plus élevés.

Transformer les sous-traitants en employés pourrait augmenter les coûts des entreprises d'économie de marché de 20% à 30%, a déclaré le New York Times, citant des responsables de l'industrie.

Uber et Lyft ont averti qu'ils seraient obligés de planifier leurs chauffeurs à l'avance, a précisé le journal, qui leur évitera probablement de les payer pendant les périodes creuses ou dans des marchés plus calmes. Le résultat pourrait être moins d'emplois pour les ouvriers.

Les consommateurs pourraient aussi payer.

"Quelle que soit l’augmentation des coûts d’exploitation", les consommateurs et les électeurs de la Californie vont supporter, a déclaré Roberts. "En fin de compte, c'est une transmission, et je pense que les investisseurs doivent comprendre cela."

4. Cela pourrait leur faire économiser de l'argent et leur donner plus de contrôle sur les conducteurs.

Lyft s'attend à gérer moins de pilotes si la loi californienne est adoptée, réduisant ainsi les coûts liés à l'intronisation et à l'équipement de nouveaux pilotes et aux vérifications des antécédents, a déclaré Zimmer lors de la conférence. Les nouvelles règles permettraient également de lutter contre le problème de la dépense par Lyft de l’argent nécessaire pour embarquer un nouveau conducteur, mais seulement pour lui permettre de partir dans quelques mois, at-il ajouté. Les conducteurs employés ne pouvaient pas arrêter aussi facilement.

Le groupe va également "avoir plus de contrôle sur le temps de travail des chauffeurs et sur leur durée", a déclaré Zimmer. Cela pourrait obliger les chauffeurs employés à effectuer des quarts de travail spécifiques à des heures précises, améliorant ainsi potentiellement la disponibilité des clients.

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