Disant qu’ils avaient une “obligation morale”, les régulateurs californiens pourraient bientôt interdire la vente de gros camions diesel d’ici 2040, mettant fin à une longue dépendance aux véhicules polluants qui sont l’épine dorsale de l’économie américaine.
La proposition du personnel du California Air Resources Board exigerait en outre que, d’ici 2035, les camions moyens et lourds entrant dans les ports et les gares de triage soient à zéro émission et que les flottes des États et des gouvernements locaux le soient d’ici 2027.
Les nouvelles réglementations exigeraient probablement une accumulation radicale d’infrastructures de recharge électrique, plaçant de nouvelles contraintes sur le réseau électrique déjà fragile de la Californie et obligeant l’industrie du camionnage à remodeler sa façon de faire des affaires. Les régulateurs et les militants affirment que toute perturbation serait finalement compensée par les vies et l’argent économisés.
« À poids égal, les poids lourds polluent bien plus que toute autre chose sur la route », a déclaré Will Barrett, directeur principal national de la défense de l’air pur à l’American Lung Assn. “Et cela contribue vraiment directement au fait que la Californie a la pire pollution atmosphérique du pays.”
La proposition fait suite au vote du mois dernier par le conseil d’administration pour mettre fin à la vente de nouvelles voitures particulières et camions légers à essence d’ici 2035, invoquant un besoin urgent de lutter contre le changement climatique d’origine humaine. La combinaison de mesures exerce une forte pression sur les fabricants et les décideurs pour qu’ils s’orientent plus rapidement vers des véhicules sans émissions.
Le California Air Resources Board, qui doit voter sur la proposition de camion, devrait l’examiner le 27 octobre.
Beaucoup de ceux qui dépendent des camions pour le travail ou le commerce craignent que l’État ne soit pas prêt pour une transformation aussi rapide.
“Il n’y a aucune infrastructure pour soutenir cela”, a déclaré Chris Shimoda, vice-président de la California Trucking Assn.
Même si la Californie mettait en place l’infrastructure de recharge à partir d’aujourd’hui, il a déclaré qu’il était peu probable qu’il y en ait assez pour prendre en charge les 400 000 grosses plates-formes voyageant dans l’État d’ici la date limite.
Il y a déjà 1 900 véhicules moyens et lourds à zéro émission en circulation en Californie, dont la plupart sont des bus de transport en commun.
“Ce serait la prochaine étape importante dans l’accélération vers un système de transport à zéro émission (ZE) ainsi qu’un avenir plus équitable en Californie”, indique la proposition.
L’un des véhicules les plus courants de l’industrie américaine, le camion diesel est connu pour être bon marché, facile à utiliser et durable, capable de transporter des tonnes de marchandises sur des milliers de kilomètres. Mais le coût a souvent été élevé pour les communautés proches des ports ou dans les zones d’entrepôts où de grosses plates-formes grondent à toute heure en émettant des gaz d’échappement toxiques.
Leurs moteurs à combustion diesel laissent une traînée d’oxyde d’azote formant du smog et de particules diesel brûlantes pour les poumons que les chercheurs ont associées à l’asthme, au cancer, aux maladies cardiaques chroniques, aux crises cardiaques et à d’autres éléments respiratoires. Les camions sont les la plus grande source d’émissions d’oxyde d’azote en Californie.
Les régulateurs aériens de l’État ont écrit qu’ils avaient des «obligations légales et morales» de réduire la pollution que les grandes plates-formes et autres camions laissent dans les communautés les plus vulnérables, ajoutant que les changements pourraient réduire considérablement la quantité de gaz à effet de serre.
En vertu de la réglementation proposée, les grands exploitants de flottes comme Amazon, Walmart et d’autres entreprises convertiraient également tous leurs camions opérant dans l’État en véhicules à zéro émission d’ici 2042.
Les régulateurs estiment que ces mesures, qui cibleraient toutes les grandes plates-formes alimentées par des combustibles fossiles, sauveraient 5 000 vies californiennes entre 2024 et 2050 en prévenant les décès prématurés et réduiraient les coûts de santé de 57 milliards de dollars.
Les communautés de couleur à faible revenu sont confrontées à des impacts disproportionnés sur la santé du camionnage, y compris un risque accru de cancers et de crises cardiaques, à cause des particules de diesel, car ce sont souvent les groupes vivant à proximité des principales autoroutes, entrepôts, ports, gares de triage et autres endroits où les camions se rassemblent, a déclaré Barrett. .
Ces inégalités environnementales étaient une considération essentielle dans la poussée du conseil vers zéro émission.
“Des décennies de pratiques racistes et classistes, y compris des décisions de redlining et d’implantation, ont concentré les activités de véhicules lourds et de fret dans ces communautés, avec des charges de pollution disproportionnées concomitantes”, a déclaré le les régulateurs ont déclaré dans leurs règles proposées.
« La règle est vraiment monumentale. C’est la seule façon d’éliminer le diesel de notre communauté », a déclaré Andrea Vidaurre, analyste politique au Collectif populaire pour la justice environnementale, une organisation à but non lucratif basée dans l’Inland Empire.
La région est le cœur des centres de distribution du pays, où Amazon construit l’un de ses plus grands entrepôts et des milliers de camions. vont et viennent quotidiennement, passant souvent par des zones résidentielles.
“En ce moment, vous avez 1 000 camions par heure qui conduisent à côté des écoles ou des communautés de l’Inland Empire”, a-t-elle déclaré. «C’est comme des centaines de rues à travers l’Inland Empire qui sont confrontées au diesel crachant sur les fenêtres, dans les maisons des gens, au diesel crachant dans les poumons des enfants qui jouent, au diesel empêchant les gens d’aller jouer dehors. Tout cela est réel. Et nous parlons de la vie des gens.
Shimoda, de l’association de camionnage, a déclaré que les régulateurs n’avaient pas réfléchi aux conséquences de leur calendrier.
Souvent, les stations de charge les plus rapides des grandes plates-formes prennent trois à quatre heures, un temps précieux lorsque les camionneurs attendent les livraisons. Les chargeurs rapides prennent moins de temps mais absorbent d’immenses niveaux d’énergie qui pourraient mettre à rude épreuve le réseau électrique, en particulier pendant les Flex Alerts.
Dans sa propre analyse, le conseil des ressources a reconnu l’importance d’un “système de charge extrêmement puissant” qui réduirait les temps de charge des véhicules à moins d’une heure, mais a noté que la technologie est encore en développement.
“Cela ne fonctionnera pas compte tenu de la tension excessive de la chaîne d’approvisionnement”, a déclaré Shimoda. “Nous n’avons pas de réponse à ce problème pour le moment.”
