La BMW XM est sortie. L’hybride rechargeable avec un V8 offre 653 chevaux, et une version de 748 chevaux arrivera également

BMW M présente son premier modèle à propulsion électrifiée. Le SUV XM sera disponible en deux versions de performance.

La nouvelle BMW XM mesure 5110 millimètres de longueur, 2005 de largeur et 1755 mm de hauteur. L’empattement atteint 3105 millimètres. Et on peut aussi proposer le volume du coffre à bagages : 527 litres, après rabattement des sièges arrière, puis 1820 litres. Le poids à vide est de 2785 kilogrammes.

Le design est, comme d’habitude pour les voitures avec le logo BMW récemment, nouveau. Des calculs rénaux accentués, des pare-chocs aux formes intéressantes et même les feux avant semblent assez inhabituels. L’arrière est dominé par un diffuseur frappant, avec des embouts d’échappement hexagonaux – ceux-ci sont placés par paires les uns au-dessus des autres. Le XM est équipé de série de jantes en alliage M de 21 pouces, chaussées de pneus sport 275/45 R21 à l’avant et 315/40 R21 à l’arrière. Des disques de 22 et 23 pouces sont également disponibles moyennant des frais supplémentaires.

Le design de l’intérieur correspond à la BMW la plus moderne, donc sur le tableau de bord on trouve une paire d’écrans incurvés, il n’y a pas autant de boutons physiques qu’avant. Mais il y a aussi la commande rotative iDrive, les traditionnels boutons M sur le volant pour rappeler les réglages de conduite enregistrés, et un affichage tête haute fait partie de l’équipement de série.

L’entraînement est géré par un système hybride rechargeable, que le constructeur appelle M Hybrid. Il se compose d’un huit cylindres essence redessiné et d’un moteur électrique intégré à une boîte de vitesses à huit rapports. La puissance est transmise à la route via le système de traction intégrale M xDrive.

Le V8 amélioré de 4,4 litres utilise des collecteurs d’échappement croisés, dispose d’un mécanisme à manivelle renforcé, d’une suralimentation améliorée avec une paire de turbocompresseurs avec soupapes de dérivation à commande électrique situées près des collecteurs d’échappement, ainsi que d’une nouvelle pompe à huile à palettes et d’un carter d’huile léger en Plastique. Le processus de séparation de l’huile a été amélioré.

Le V8 délivre une puissance maximale de 360 ​​kW (489 ch) de 5400 à 7200 tr/min et un couple maximal de 650 Nm entre 1600 et 5000 min-1. Le moteur à combustion interne est assisté par un moteur électrique synchrone à aimants permanents qui, comme l’électronique de commande et la batterie du système hybride rechargeable, est un produit de la cinquième génération de la technologie BMW eDrive. Le moteur électrique a une puissance de 145 kW (197 ch) et un couple de 280 Nm. Une caractéristique intéressante est le rapport réduit avant, qui permet d’augmenter le couple maximal du moteur électrique à 450 Nm à l’entrée de la boîte de vitesses.

La puissance totale du système est de 480 kW (653 ch), le couple atteint jusqu’à 800 Nm. Grâce au système hybride rechargeable, la BMW XM accélère de l’arrêt à 100 km/h en 4,3 secondes, à 200 km/h en 14,3 secondes et accélère à 250 km/h, avec le pack M Driver en option à 270 km /h h.

Au cours de l’année prochaine, la gamme BMW XM s’élargira avec la variante Label Red plus puissante. La puissance combinée de son système hybride rechargeable sera portée à 550 kW (748 ch), grâce à la combinaison d’un moteur à combustion interne d’une puissance allant jusqu’à 430 kW (585 ch) et d’un moteur électrique d’une puissance de jusqu’à 145 kW (197 ch), le couple total maximal de cette variante atteint 1000 Nm.

Le système comprend une batterie d’une capacité utile de 25,7 kWh. Grâce à lui, la BMW XM peut rouler uniquement à l’électricité, jusqu’à une vitesse de 140 km/h. Le constructeur annonce une autonomie de 82 à 88 kilomètres. Le XM gère une charge de 7,4 kW, la charge d’une batterie vide à 100 % prendrait 4 heures et 25 minutes.

Le puissant SUV hybride rechargeable utilise la transmission intégrale M xDrive avec un embrayage multidisque à commande électronique qui favorise l’essieu arrière et peut fonctionner en trois modes. Le réglage par défaut est le mode 4WD, en mode 4WD Sport, la proportion de puissance motrice transmise aux roues arrière augmentera, après avoir désactivé le DSC, un troisième mode, 4WD Sand, peut être utilisé. Dans ce réglage, l’accent mis sur la maximisation de la traction des quatre roues motrices sur sol meuble est activé. Le travail du système de traction intégrale est suivi d’un blocage de différentiel arrière à commande électronique, le différentiel sport M offre une répartition entièrement variable du couple d’entraînement entre les roues arrière gauche et droite selon les besoins.

BMW M met davantage en évidence les capacités du châssis, qui aurait été conçu pour offrir le répertoire le plus large possible de capacités allant des performances dynamiques à un excellent confort de conduite. Le XM est équipé de série d’un châssis adaptatif avec amortisseurs à commande électronique et stabilisateurs actifs. C’est aussi le premier modèle BMW M à être équipé d’une direction active intégrale, c’est-à-dire tournant les roues arrière. Le constructeur revendique également des débattements de roues élevés, une répartition du poids 50/50 ou encore une carrosserie rigide.

BMW XM commencera la production avant la fin de l’année, en Allemagne, le prix commence à 170 000 euros, soit environ 4,19 millions de couronnes.