IndiGo renforce son emprise en Inde et vise une croissance à l’étranger

NEW DELHI / SYDNEY (Reuters) – IndiGo, en Inde, est devenue l’une des plus grandes compagnies aériennes du monde en termes de capacité, grâce à une reprise rapide du marché de l’aviation domestique à près de 80% des niveaux pré-pandémique et à la solidité financière nécessaire pour augmenter sa part de marché. les rivaux luttent.

FILE PHOTO: Un avion Airbus A320 d’IndiGo Airlines décolle à Colomiers près de Toulouse, France, le 19 octobre 2017. REUTERS / Regis Duvignau / File Photo

La compagnie aérienne est désormais la septième plus grande au monde en termes de capacité et la plus grande en dehors des États-Unis et de la Chine, selon la société de données OAG. C’est un point lumineux rare dans une industrie aéronautique mondiale en difficulté, fournissant une bouée de sauvetage aux bailleurs et aux avionneurs pressés en payant les factures à temps et en totalité.

IndiGo a pris 44 avions d’Airbus SE l’année dernière – le meilleur de tous les clients et dépassant Delta Air Lines Inc et China Southern Airlines Co Ltd – en remplaçant les anciens avions par des modèles plus récents et plus économes en carburant. Il se prépare également à étendre encore sa flotte à partir de 2023.

Avec une part de marché domestique de 52% en 2020 contre 47% en 2019, et une rentabilité en vue après une perte de l’exercice précédent, IndiGo étend sa portée à de plus petites villes indiennes telles que Ranchi, Patna et Gorakhpur pour remplacer une baisse des voyages d’affaires sur des routes plus importantes comme New Delhi-Mumbai, a déclaré à Reuters le PDG Ronojoy Dutta.

Il parie également qu’une croissance plus rapide et des marges plus élevées proviendront de vols sans escale vers des destinations internationales comme Moscou, Le Caire et Manille, qu’il peut atteindre avec ses avions à fuselage étroit, éliminant ainsi le besoin de compliquer sa flotte avec des gros porteurs.

“Alors que les choses se stabilisent, je suis très optimiste que d’ici la fin de 2021, je pense que nous serons totalement revenus à la normale”, a déclaré Dutta, faisant référence à l’année civile plutôt qu’à l’année financière se terminant le 31 mars.

«Et je pense que 2022 sera une excellente année pour nous en termes de croissance et de rentabilité», a-t-il ajouté.

La pandémie de COVID-19 a mis un terme aux voyages aériens dans le monde, plongeant les compagnies aériennes dans le rouge. L’Inde a imposé l’un des verrouillages les plus sévères et même maintenant, les compagnies aériennes ne peuvent voler que 80% de leur capacité totale sur les routes nationales.

IndiGo disposait déjà d’un cash libre de 89,3 milliards de roupies (1,22 milliard de dollars) au 31 mars 2020, une semaine après le verrouillage de l’Inde, qu’il a renforcé en levant plus de 30 milliards de roupies au cours des six prochains mois grâce à la vente et la cession-bail de certains actifs et autres mesures de réduction des coûts.

Une fois qu’IndiGo pourra fonctionner à pleine capacité, il souhaite augmenter son taux d’utilisation à un seuil de rentabilité d’environ 12 heures par jour, contre 10 heures actuellement, a déclaré Dutta, ajoutant qu’il serait également en mesure de remplir plus de sièges et de réduire les coûts unitaires. .

Les actions de la société mère Interglobe Aviation Ltd ont doublé par rapport aux creux de la pandémie de mars 2020 pour se négocier à moins de 10% de leur record d’octobre 2019.

CROISSANCE INTERNATIONALE

Avant la pandémie, IndiGo déployait environ 25% de sa capacité sur les routes internationales, où les vols sont désormais souvent limités à certains pays ou charters. Cela signifie qu’il n’opère actuellement qu’environ 20% des vols internationaux.

Le commerce international offre généralement des marges environ 10% plus élevées que le marché intérieur sensible au prix, a déclaré Dutta, ajoutant que pour l’instant IndiGo se développerait en utilisant sa flotte de véhicules étroits, ce qui signifie que des endroits comme Londres, où il a des créneaux horaires, sont fermés.

La solide position financière d’IndiGo par rapport à ses rivaux nationaux et régionaux comme SpiceJet Ltd, le groupe malais AirAsia Group Bhd et le groupe indonésien Lion Air devrait l’aider à dominer les vols dans un rayon de sept heures, selon certains analystes.

«IndiGo a intelligemment identifié ses bases en Inde et s’apprête maintenant à étendre ses tentacules à travers le sous-continent», a déclaré Shukor Yusof, chef du cabinet de conseil en aviation Endau Analytics basé en Malaisie.

Malgré les récentes turbulences, Dutta s’attend à ce que la part de capacité déployée sur les marchés internationaux augmente de quelques points de pourcentage chaque année.

IndiGo a 580 avions en commande avec Airbus qui n’ont pas encore été livrés et les reçoit au rythme d’une cinquantaine par an. Même ainsi, Dutta estime qu’avec la croissance qu’il envisage, il se peut qu’il ne dispose pas de suffisamment d’avions pour voler partout où il le souhaite.

«Quelque part vers 2024-2025, nous nous arrêterons probablement et dirons que nous pourrions reporter certaines livraisons et en commander d’autres pour les années ultérieures», a-t-il déclaré.

Reportage par Aditi Shah et Jamie Freed. Montage par Mark Potter

.

Previous

Apporter le traitement COVID-19 près de chez vous: les infusions d’anticorps aident à combattre la maladie | Nouvelles locales

Les politiciens du Massachusetts félicitent Biden et Harris pour l’inauguration

Next

Leave a Comment

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.