La production automobile était initialement le domaine de l’Europe et des États-Unis. Petit à petit, nous avons dû faire face à la concurrence japonaise et coréenne, maintenant c’est au tour des Chinois. L’une des premières hirondelles est le crossover MG ZS, et c’est vraiment une hirondelle réussie. Pratique, bien équipé et étonnamment confortable. Le prix avantageux et la garantie de sept ans en République tchèque sont soulignés par l’expérience du réseau de service Mitsubishi.
En seulement trente ans, aux yeux de la plupart d’entre nous, la Chine a réussi à se transformer d’abord d’un pays isolé et fermé en une énorme opportunité et plus tard en une menace dangereuse. Dans cette dernière phase, nous avons le retour de la vente forcée de technologie basée sur le fait que quiconque voulait fabriquer des voitures dans l’Empire du Milieu devait former une joint-venture avec une entreprise automobile locale et leur transférer toutes les connaissances.
Le conglomérat public Shanghai Automotive Industry Company (SAIC), le plus grand des «quatre grands» nationaux, est un exemple pour tous. Il gère des coentreprises avec Audi, Volkswagen et Skoda, ainsi qu’avec trois marques américaines de General Motors. De plus, il a repris il y a quinze ans le groupe britannique Rover en faillite, qui comprenait la marque de sport traditionnelle MG. C’est là que SAIC se déploie maintenant pour envahir l’Europe.
MG est vendu dans les pays occidentaux depuis plusieurs années. Il nous parvient grâce à l’initiative de l’importateur Mitsubishi, qui manque désormais de certains modèles dans son offre. Vous pouvez acheter des voitures chez dix-neuf de ses concessionnaires à travers le pays. Le premier arrivé est le crossover compact ZS, braqué sur les Nissan Juke, Renault Captur ou Skoda Kamiq.
Comme c’est souvent le cas avec les produits chinois, l’originalité et l’originalité ne sont pas une priorité. De l’avant, le ZS peut vous rappeler le Mazda CX-3 et le Hyundai ix35 de l’arrière. Mais pour ceux qui s’intéressent à une voiture moins chère, il suffit certainement qu’elle regarde le monde. Il est proportionnellement équilibré et suit la dernière mode.
L’intérieur fait une impression encore meilleure. Oubliez certains plastiques mal alignés ou l’odeur âcre des colles, qui plaisait il n’y a pas si longtemps à l’équipage de Dacia. MG est complètement différent et s’il y avait un logo Nissan ou Ford sur le volant, vous ne penseriez même pas à douter du pays d’origine. Les finitions sont de grande qualité, l’ambiance est agréable et l’impression générale est cosy.
Quelques mouches seraient sûrement trouvées ici. Le volant n’a qu’un réglage en hauteur, l’écran principal ne répond pas au toucher de manière très sensible, ses graphismes sont très austères et pour certaines fonctions – notamment la circulation d’air interne – il faut cliquer plusieurs fois même dans un menu aussi simple. Nous préférerions également voir des mains sur le tableau de bord principal plutôt que des “numériques” relativement petites. Mais comme nous l’avons vérifié au cours d’une semaine d’utilisation, vous pouvez vivre avec tout cela.
Nous n’avons aucune réserve quant à l’espace global de la cabine. Quatre adultes roulent avec tout le confort, même un coffre bien profond ne les laisse pas d’humeur. Les sièges sont ancrés confortablement haut, y compris les sièges avant. Les passagers à l’arrière peuvent confortablement se glisser sous eux, mais le conducteur aimerait pouvoir s’asseoir quelques chiffres plus bas pour mieux voir les feux de circulation. Et les dossiers avant peuvent sembler étroits pour les Européens plus grands.
La coopération forcée avec les fabricants occidentaux est la plus visible sous le capot. En plus du 1500 à aspiration naturelle de base hérité de Rover, il existe également un turbo à trois cylindres d’un litre qui a été “développé conjointement” avec General Motors à Shanghai. Traduit en tchèque, c’est le même moteur qui propulsait l’Opel Astra de génération précédente.
Ce qui a deux effets positifs. Le premier est un fonctionnement sans vibrations très raffiné – en passant, il s’agit d’un moteur d’un litre avec un arbre d’équilibrage. Et deuxièmement, il y a sept ans d’expérience, une fiabilité éprouvée sans problèmes graves. Que donneraient certaines marques françaises pour une telle référence…
Le moteur manque un peu de punch au démarrage, mais une fois qu’il est dans une traction continue, il peut gérer de longues collines sans rétrograder. Ce qui est presque dommage, car la boîte de vitesses à six rapports fonctionne plus facilement que dans la plupart des voitures coréennes. La consommation tourne autour de 6,5 litres, comme la concurrence, et y reste même à 120 km/h sur autoroute.
On ne sait pas si le fabricant a réglé la suspension spécifiquement pour l’Europe. Mais s’il a laissé les mêmes réglages que ceux vendus en Inde et au Chili, il a fait la meilleure chose pour les automobilistes tchèques. Pas de tremblement insipide sur des amortisseurs trop serrés, le ZS se balance doucement comme un skieur sur les jambes pliées et absorbe facilement les nids-de-poule, la chaussée et les canaux. Elle penche d’autant plus dans les virages et préfère généralement un style de conduite souple, qui convient aussi mieux à la mission d’une petite voiture familiale.
Il n’y a pas beaucoup de choses que nous pourrions reprocher au petit intrus. Il faut mentionner en dessous de la moyenne résultats des tests de collision, même s’ils correspondent au prix. Nous trouvons la variabilité limitée des équipements moins compréhensible. À partir du deuxième niveau Emotion, vous obtiendrez des housses de siège en cuir obligatoires – nous préférerions celles en tissu, et pas seulement pendant l’été chaud.
Sinon, cependant, c’est une voiture à succès et à quel point les concessionnaires Mitsubishi peuvent être heureux avec elle, tout le monde doit avoir mal à la tête. Les Chinois n’ont pas perdu vingt ans d’espionnage légal et ont étudié assidûment.
MG ZS 1.0 TGI
Moteur : 3 cylindres essence, 999 cm3
Puissance : 82 kW à 5200 tr/min
Couple : 160 Nm à 1800-4700 tr/min
Vitesse maximale : 180 km/h
Accélération 0-100 km/h : 11,2 s
Consommation mixte : 6,6 l/100 km
Volume du coffre à bagages : 448 l
Prix : à partir de 495 000 CZK
La seule chose où l’origine de la voiture est à la hauteur des attentes est le prix. Le modèle atmosphérique de quinze places démarre à 425 000 couronnes, tandis que l’équipement comprend la climatisation automatique, des capteurs de stationnement arrière ou des jantes en alliage de dix-sept pouces. Vous paierez quarante-cinq mille de plus pour une Škoda Kamiq dans une spécification similaire.
L’équipement Elegance supérieur, que vous pouvez voir sur les photos, est obligatoire pour le moteur turbo d’un litre. En plus des couvertures en similicuir susmentionnées, il ajoute des phares antibrouillard avant, la navigation, l’entrée sans clé et un toit en verre. Vous paierez 495 000 CZK pour tout cela, donc l’avance sur la concurrence reste similaire.
