Début Préambule
Illinois Western Railroad Company (ILW), un non-transporteur, a déposé un avis d’exemption vérifié en vertu de 49 CFR 1150.31 pour exploiter environ treize cents pieds de voies existantes appartenant à la ville de Greenville (la ville), s’étendant d’une connexion avec CSX Transportation, Inc., jusqu’au parc industriel Alan E. Gaffner (anciennement le parc d’affaires Howard M. Wolf), dans Greenville, comté de Bond, Illinois (la piste de Greenville). La piste de Greenville n’a pas de bornes kilométriques.
Cette transaction est liée à un avis d’exemption vérifié déposé simultanément dans
3i RR Holdings GP LLC—Exemption de contrôle—Effingham Railroad,
Dossier n° FD 36650, dans lequel 3i RR Holdings GP LLC, 3i Holdings Partnership LP, 3i RR Intermediate Holdings LLC, 3i RR LLC, Regional Rail Holdings, LLC, Regional Rail Sub Holdings LLC et Regional Rail, LLC, cherchent à contrôler ILW dès qu’ILW deviendra un transporteur ferroviaire de classe III et pour contrôler deux autres transporteurs ferroviaires de classe III.
Selon l’avis vérifié, ILW a effectué des opérations de manœuvre sur la voie de Greenville depuis 1996, mais son avis d’exemption déposé cette année-là pour exploiter la voie de Greenville a été rejeté comme ne relevant pas de l’autorité de la Commission.
Voir Ill. WRR—Change in Operator Exemption—City of Greenville, Ill.,
FD 32853 (STB servi le 30 janvier 1996). ILW déclare que, dans le cadre de la vente imminente d’ILW et de deux transporteurs ferroviaires, elle cherche à établir et à régler son statut de transporteur ferroviaire, conformément à la décision de la Commission de 1997 dans
Effingham Railroad—Pétition pour ordonnance déclaratoire—Construction à Effingham, Illinois,
2 STB 606 (1997),
aff’d sub nom. Syndicat uni des transports
v.
STB,
183 F.3d 606 (7e Cir. 1999). ILW déclare en outre que les opérations sur la voie de Greenville se poursuivront dans le cadre de l’itération actuelle d’un accord d’exploitation avec la ville, qui a été conclu en 2016.[]
ILW certifie que ses revenus annuels prévus ne dépasseront pas 5 millions de dollars et que la transaction proposée n’entraînera pas la transformation d’ILW en transporteur ferroviaire de classe I ou II. ILW déclare que l’accord d’exploitation entre elle et la ville ne contient aucune restriction sur l’échange de trafic d’ILW avec des transporteurs ferroviaires.
Cette transaction peut être réalisée au plus tôt le 18 décembre 2022, date d’entrée en vigueur de l’exemption (30 jours après le dépôt de l’avis vérifié).
Si l’avis vérifié contient des informations fausses ou trompeuses, l’exemption est nulle ab initio. Pétitions visant à révoquer l’exemption en vertu de 49 USC 10502(d) peut être déposée à tout moment. Le dépôt d’une requête en révocation ne suspendra pas automatiquement l’efficacité de l’exemption. Les demandes de sursis doivent être déposées au plus tard le 9 décembre 2022.
Tous les actes de procédure, faisant référence au dossier n° FD 36649, doivent être déposés auprès du Surface Transportation Board soit par dépôt électronique sur le site Web du Board, soit par écrit adressé au 395 E Street SW, Washington, DC 20423-0001. En outre, une copie de chaque acte de procédure doit être signifiée au représentant d’ILW, Michael J. Barron, Jr., Fletcher & Sippel LLC, 29 North Wacker Drive, Suite 800, Chicago, IL 60606-3208.
Selon ILW, cette action est catégoriquement exclue de l’examen environnemental en vertu 49 CFR 1105.6(c) et des exigences de déclaration de préservation historique en vertu de 49 CFR 1105.8(b).
Les décisions et avis du Conseil sont disponibles sur
www.stb.gov.
Commencer à signer
Décision : 29 novembre 2022.
Par le Conseil, Mai T. Dinh, directeur, Bureau des procédures.
Ligne blanche,
Commis au dédouanement.
Signature de fin
Fin Préambule
