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Ford Explorer 3.0 V6 EcoBoost Hybrid Platinum – Quand vous voulez vous démarquer de la foule

Ford Explorer 3.0 V6 EcoBoost Hybrid Platinum – Quand vous voulez vous démarquer de la foule

Le Ford Explorer est l’une de ces voitures que j’ai vraiment la chance de posséder. Je l’ai rencontré lors des premiers trajets et j’ai finalement réussi à tester chaque article de presse. Pour la première fois, c’était l’équipement Platinum plus luxueux et confortable, avec lequel j’ai déjà accumulé des expériences au premier trimestre 2021. C’est-à-dire à une époque où se déplacer entre les districts tchèques était une bataille intéressante.

Il y a quelques mois, Ford nous proposait enfin l’équipement ST-Line plus sportif et plus abordable, ce qui m’a fait encore plus bonne impression. Nous avions déjà testé le portefeuille complet de ce modèle, soit un moteur et deux équipements, mais Ford nous a de nouveau prêté l’Explorer. Et encore une fois dans la version Platinum, qui m’est de nouveau venue. Probablement pour m’assurer que j’ai établi les bonnes différences entre les versions ST-Line et Platinum et que je suis confiant dans le choix de la “meilleure” version. Et je peux répéter en toute bonne conscience que je le suis. Je choisirais simplement la ST-Line.

Mais ne pensez certainement pas que cela signifie que le Ford Explorer dans la version Platinum est pire. Honnêtement, je suis constamment étonné de voir à quel point cette voiture reçoit de l’attention. Même grâce au masque chromé et aux décorations plus expressives, l’équipement Platinum ressemble à un véritable fleuron de la marque. Et c’est exactement le rôle dévolu à l’Explorer après la fin de la Mondeo. Et purement du point de vue de l’exclusivité et de l’effet wow, à mon avis, il le remplit parfaitement. Après tout, le prix, que vous avez critiqué assez souvent dans les commentaires sur le test d’équipement ST-Line, n’a rien d’étonnant.

Ford Explorer 3.0 V6 EcoBoost Hybride Platine

Que je conduise autour de Hradčany avec l’Explorer ou dans des villages plus reculés de la région de Kladno, les gens se sont tournés pour le suivre. Nous pouvons dire quelque chose de similaire avec une conscience claire à propos de très peu de Ford, c’est-à-dire si nous ne comptons pas les modèles sportifs à l’écoute, auxquels un SUV de cinq mètres avec un poids de plus de deux tonnes est assez loin. De plus, la peinture de carrosserie spéciale gris carbonisé pour 10 000 CZK a beaucoup aidé le look haut de gamme. Le train de roulement des modèles Platinum est également doté de roues de 20 pouces en argent avec une finition en aluminium poli, tandis que la ST-Line opte pour une finition noir-argent brossé.

À l’intérieur, la garniture Platinum ne lésine pas sur les garnitures en cuir ou en bois véritable. Outre le volant et les sièges, qui disposent même d’une sellerie bicolore en cuir Genève noir avec cuir Brunello marron dans la partie supérieure du dossier, le cuir orne également le tableau de bord, les panneaux de porte et l’accoudoir. De véritables décorations en bois se retrouvent dans les panneaux de porte et sur le volant. En même temps, les boiseries sont élégantes et sobres, elles ne ressemblent donc pas aux années 90. Mais pour moi, l’effet résultant n’est pas si différent par rapport à l’équipement ST-Line.

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En termes d’espace et d’équipement technologique, je me répéterais probablement. Il y a beaucoup de sièges dans l’Explorer, et les sièges de la troisième rangée peuvent également être utilisés assez confortablement. La nouveauté de la pièce testée était le dispositif de remorquage, disponible moyennant un supplément de 29 900 CZK pour les deux versions d’équipement, qui est vraiment “seulement” amovible. Pour une voiture premium similaire, je me serais attendu à au moins une sorte de semi-automatique inclinable, d’autant plus que la Focus peut également l’offrir. C’est aussi un vrai morceau de fer. Cependant, il est agréable de pouvoir le ranger, avec les câbles de charge, sous le double fond du bagage.

Mais ce qui montre vraiment la différence, c’est la configuration du châssis. Et je suis content de me souvenir assez bien de la version Platinum dès la première rencontre. Le châssis de la configuration la plus luxueuse est vraiment plus doux et plus flottant, de sorte qu’il surmonte facilement même les routes les plus accidentées. Par endroits, cependant, le trajet peut sembler trop “swingy”. Personnellement, j’ai apprécié la suspension légèrement plus rigide de la version ST-Line, qui semble plus concentrée. Cependant, même la version Platinum ne penche pas trop dans les virages et vous permet de l’aimer un peu. Cependant, comme je l’ai indiqué lors de tests précédents, avec la largeur de cette voiture sur les routes tchèques, vous devez garder les choses fermement entre vos mains. Préparez-vous ensuite à des manœuvres plus exigeantes dans les parkings, idéalement à l’écart des autres voitures.

Le groupe motopropulseur est toujours le même six cylindres hybride rechargeable de 3,0 litres, dont la consommation vous a assez bouleversé lors du dernier test de la version ST-Line, comme je l’ai noté dans les commentaires. Et la vérité est qu’il n’y a pas grand-chose à être surpris. Un moteur diesel à six cylindres serait probablement un choix plus optimal du point de vue de l’utilisateur, de plus, l’absence de batteries réduirait probablement le poids et le prix. Mais la décision de Ford ne peut pas non plus être trop surprenante. Après tout, il suffit de regarder sous le capot de l’Audi SQ7 récemment testée, c’est-à-dire le meilleur SUV de la gamme du constructeur automobile allemand, qui a également remplacé le moteur diesel par un moteur à essence. En bref, une époque obsédée par les émissions appelle des solutions qui peuvent ne pas nous sembler tout à fait raisonnables.

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Ford Explorer 3.0 V6 EcoBoost Hybride Platine Ford Explorer 3.0 V6 EcoBoost Hybride Platine

Et maintenant, vous vous tapotez peut-être le front, comment oserais-je comparer l’Audi SQ7 “sportive” avec un huit cylindres turbocompressé sans électrification et le Ford Explorer hybride rechargeable avec un six cylindres turbocompressé. Mais cette comparaison n’est pas si dénuée de sens. Le SQ7 offre la puissance la plus élevée de 373 kW, l’Explorer 336 kW. Je vous épargne le déplacement pour le calculateur, la différence est de 37 kW. Le couple le plus élevé du SQ7 est de 770 Nm, l’Explorer proposera jusqu’à 825 Nm. Côté dynamique, la Ford vacille déjà (à 100 km/h en 4,1 contre 6 secondes, vitesse maxi 250 contre 230 km/h), mais…

L’Explorer est non seulement plus abordable, selon l’équipement de base, d’environ 700 000 CZK, mais aussi plus économique. La consommation est régulièrement de l’ordre de 8,5 à 9,5 l/100 km, avec un peu d’effort on rentre plus souvent dans les 9 l/100 km et avec une recharge régulière on peut descendre encore plus bas. Au contraire, des mouvements plus rapides déplaceront l’indicateur de consommation quelque part au niveau de 12 l/100 km. Mais je pense toujours que ce n’est pas si mal pour une voiture aussi grosse, puissante et pratique. Après tout, les SUV avec des paramètres similaires se déplacent ailleurs.

Dans le même temps, le réservoir d’une capacité de 70 litres couvre amplement une autonomie de plus de 700 kilomètres. Comme nous le savons des représentants de la marque Audi – lorsque le modèle SQ7 est passé du diesel à l’essence, ceux qui s’intéressaient à ce SUV haut de gamme n’étaient pas tant préoccupés par la consommation que par l’autonomie sur un seul réservoir. Même à cet égard, le Ford Explorer ne devrait pas trop souffrir.

L’expression de l’ensemble du groupe motopropulseur est très raffinée, les transitions entre le moteur électrique et le moteur à combustion sont douces et la transmission automatique à dix rapports fonctionne également de manière sensée. Il convient également de mentionner le système de traction intégrale, qui entraîne les deux essieux pratiquement à chaque démarrage, mais lorsqu’il se conduit lui-même, il envoie déjà de la puissance à l’essieu arrière. J’avais déjà été surpris lors de la première rencontre avec l’Explorer par sa volonté de déraper sur la neige ou sur l’eau, qui s’est progressivement imposée à chaque rencontre subséquente. Bref, le poids de la voiture est important et, par exemple, sortir de l’autoroute sous une pluie battante nécessite de réduire systématiquement sa vitesse ou de savoir se comporter correctement. Même grâce à l’empattement long, cependant, la voiture est agréable à lire et laisse suffisamment de place à la réaction. De plus, le sous-virage peut facilement conduire à lancer la poupe et à s’amuser un peu. Mais celui qui choisit le mode de conduite pour les surfaces glissantes pourra compter sur des assistants technologiques pratiques.

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L’insonorisation de la cabine ou l’apparence du système de freinage, qui ne souffre d’aucun effet caoutchouteux lors de la récupération, est également excellente. Personnellement, cependant, je pourrais peut-être imaginer un démarrage un peu plus brusque, cependant, lorsqu’il est complètement enfoncé, les freins peuvent prendre un virage assez impressionnant. Au final, la seule déception peut être le fait répété que l’Explorer n’atteint pas les marques à faibles émissions, ce qui, en particulier lors de la conduite dans Prague, vous fera gagner du temps et des nerfs à la recherche d’un parking. Et croyez-moi, vous avez vraiment besoin de beaucoup d’espace.

Ford Explorer 3.0 V6 EcoBoost Hybride Platine Ford Explorer 3.0 V6 EcoBoost Hybride Platine

Cependant, le plus gros obstacle pour beaucoup sera peut-être la nécessité d’accepter que le Ford Explorer, l’un des SUV familiaux les plus populaires et les plus vendus sur le marché intérieur, s’adresse aux voitures haut de gamme en Europe et cible une clientèle légèrement différente. Pour plusieurs, c’est peut-être grossier de la part de Ford, avec son confort, son habitabilité, son apparence, ses performances et ses caractéristiques plutôt agréables, mais je ne pense pas que l’Explorer gênerait qui que ce soit. Dans le même temps, son prix catalogue est pratiquement définitif, alors que la concurrence européenne coûte beaucoup plus cher.

La voiture dans la galerie devrait bien démarrer au prix de 2 239 900 CZK, mais le constructeur automobile propose une promotion à long terme où vous pouvez économiser 200 000 CZK. Au montant de base promotionnel de 2 039 000, il faut donc ajouter 10 000 CZK pour la peinture et 29 900 CZK pour le matériel de remorquage. Le résultat est un prix de 2 051 900 CZK. Encore une fois, ce n’est certainement pas une petite somme, mais si vous recherchez une voiture relativement puissante, spacieuse et confortable qui se démarquera certainement de la foule, cela pourrait être une opportunité intéressante.

La version la moins chère du modèle2 019 900 CZK (3.0 V6 EcoBoost hybride (PHEV) AWD, 336 kW, automatique à 10 vitesses, ST-Line)
Base avec moteur testé2 019 900 CZK (3.0 V6 EcoBoost hybride (PHEV) AWD, 336 kW, automatique à 10 vitesses, ST-Line)
Voiture testée sans frais supplémentaires2 039 900 CZK (3.0 V6 EcoBoost Hybrid (PHEV) AWD, 336 kW, automatique à 10 vitesses, Platine)
Voiture testée avec équipement2 051 900 CZK (3.0 V6 EcoBoost Hybrid (PHEV) AWD, 336 kW, automatique à 10 vitesses, Platine)

Avantages

  • Apparence
  • Espace intérieur
  • Équipement de série complet
  • Haute performance
  • Grand confort

Les moins

  • Il n’atteint pas les marques à faibles émissions
  • Autonomie électrique limitée
  • Plus difficile à manœuvrer
  • Par endroits, le châssis est trop basculant

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