Ford dévoile le Ranger de nouvelle génération

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Après beaucoup de taquineries, Ford a enfin dévoilé le nouveau Ranger qui sera mis en vente ici l’année prochaine. Et c’est à peu près exactement ce à quoi nous nous attendions.

Comme on l’a beaucoup dit lors du développement du Ranger, le vénérable moteur turbo diesel à cinq cylindres en ligne de 3,2 litres qui est un pilier de la gamme Ranger depuis le lancement de la version T6 a été abandonné au profit d’un nouveau turbo diesel de 3,0 litres. V6.

Alors que Ford refuse encore de parler de versions spécifiques au marché – ou même de spécifications de moteur – il est difficile d’imaginer que nous ne verrions pas le V6 ici, tandis que deux versions du turbo diesel quatre de 2,0 litres continueront, avec une version révisée de le bi-turbo actuel sera probablement la principale forme de propulsion sur le marché néo-zélandais.

Le Ranger T6 de nouvelle génération ressemble davantage à ses cousins ​​américains, le F-150 et le Maverick.

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Le Ranger T6 de nouvelle génération ressemble davantage à ses cousins ​​américains, le F-150 et le Maverick.

Une seule version turbo du 2,0 litres est également disponible au lancement, avec une gamme de transmissions qui voit une nouvelle boîte automatique à six vitesses s’aligner aux côtés d’une version révisée de l’unité à 10 vitesses existante, les six étant susceptibles d’être utilisées en basse vitesse. -spec modèles. Une transmission manuelle sera également disponible, mais nous doutons que cela le fasse ici.

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Mais qu’en est-il de l’électrification ? Alors que Ford a confirmé qu’une certaine forme de Ranger électrifié serait effectivement arrivée, elle ne serait pas disponible au lancement.

Ford a confirmé qu'un Ranger électrifié sera disponible à une date ultérieure, mais pas au lancement de 2022

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Ford a confirmé qu’un Ranger électrifié sera disponible à une date ultérieure, mais pas au lancement de 2022

Ingénieur en chef de la plate-forme T6, Ian Foston a déclaré que la société ne révélerait aucun détail sur la forme exacte d’électrification que le Ranger recevrait pour l’instant, mais qu’elle avait “considéré de nombreuses technologies de propulsion différentes à l’avenir sur le T6 Ranger”.

Cependant, on pense qu’il s’agira d’un hybride rechargeable propulsé par un quatre cylindres à essence turbocompressé de 2,3 litres avec un seul moteur électrique pour générer 270 kW et 680 Nm de couple, bien que Ford ait également a taquiné un Ranger entièrement électrique auparavant.

Bien que la société ne révèle pas encore grand-chose sur les détails mécaniques plus profonds pour l’instant, elle a confirmé que ses ingénieurs ont avancé les roues avant de 50 mm pour un meilleur angle d’approche tout-terrain et l’extérieur pour une meilleure articulation, qui améliorent tous deux le tout-terrain. expérience de la route.

Alors que le nouveau Ranger roule toujours sur la plate-forme T6, les ingénieurs de Ford affirment qu'il n'y a pas une seule partie qui n'a pas été révisée.

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Alors que le nouveau Ranger roule toujours sur la plate-forme T6, les ingénieurs de Ford affirment qu’il n’y a pas une seule partie qui n’a pas été révisée.

Ils ont également déplacé les amortisseurs de suspension arrière à l’extérieur des longerons de cadre pour offrir aux conducteurs et aux passagers une meilleure conduite sur route et hors route.

Le Ranger aura désormais également le choix entre deux systèmes à quatre roues motrices; un système électronique de changement de vitesse à la volée ou un système 4×4 avancé à temps plein avec un mode automatique « régler et oublier », tandis que la récupération hors route est facilitée grâce aux doubles crochets de récupération proéminents dans le pare-chocs avant.

De plus, les modes de conduite tout-terrain sélectionnables auparavant uniquement disponibles dans le Raptor sont désormais disponibles sur toute la gamme 4×4, tandis que même le hayon a été rendu plus intelligent avec l’ajout d’une surface de travail qui fournit une règle et des porte-gobelets intégrés, ainsi comme poches de serrage afin que les entreprises puissent « retenir les matériaux pour des coupes nettes et un travail de précision ». Les capuchons à ressort couvrent les poches lorsqu’ils ne sont pas utilisés.

Le hayon est doté de « poches de serrage » astucieuses qui permettront aux commerçants de l'utiliser comme établi mobile.

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Le hayon est doté de « poches de serrage » astucieuses qui permettront aux commerçants de l’utiliser comme établi mobile.

Des capuchons durables protègent désormais les bords du plateau et le bord supérieur du hayon des dommages, tandis que des points de fixation structurels sont cachés en dessous pour la fixation de barres transversales ou d’un auvent.

Mais alors que Ford joue toujours ses cartes près de sa poitrine en ce qui concerne la mécanique, la révélation portait sur l’apparence du nouveau Ranger, à l’intérieur comme à l’extérieur.

Comme largement attendu, le T6 de troisième génération est désormais conforme à la gamme de pick-up américain de le F-150 et le Maverick, avec un nouveau design audacieux, une position plus large, une calandre plus proéminente et des feux de jour « C-clamp » emblématiques.

Ford a abandonné presque tout le chrome du Ranger, optant à la place pour des reflets noirs brillants.

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Ford a abandonné presque tout le chrome du Ranger, optant à la place pour des reflets noirs brillants.

Les côtés sont beaucoup plus carrés et plus plats que le modèle actuel, renforçant le look « gros pick-up américain » du Ranger, tandis que le pas attendu sur le côté du pare-chocs arrière a également été confirmé.

« Ce voyage a commencé avant même que nous mettions le stylo sur papier avec nos premiers croquis », a déclaré le designer en chef Max Tran.

L’équipe de Tran a passé des centaines d’heures avec des clients du monde entier pour voir comment ils utilisent leurs Rangers au quotidien. ingénieurs et concepteurs pour « construire un pick-up avec les fonctionnalités et les capacités souhaitées par les clients ».

Le petit « pas de caisse » sur les côtés du pare-chocs arrière est le résultat d'une recherche approfondie des clients que Ford a effectuée lors du développement du nouveau Ranger.

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Le petit « pas de caisse » sur les côtés du pare-chocs arrière est le résultat d’une recherche approfondie des clients que Ford a effectuée lors du développement du nouveau Ranger.

« Voir les propriétaires utiliser leurs camions, que ce soit pour le travail, la famille ou les loisirs, a inspiré des idées fantastiques qui ont guidé nos décisions de conception et de développement », a déclaré Tran.

Un bon exemple de cela, a déclaré Tran, est ce marchepied latéral intégré dans le pare-chocs arrière.

« Au cours de nos séances cliniques, nous avons remarqué que de nombreux clients avaient du mal à passer par-dessus le côté du camion pour entrer dans le lit ; d’autres se tenaient sur le pneu arrière ou le pare-chocs pour y accéder. Nous avons donc eu l’idée d’un marchepied, derrière la roue arrière. Nous nous en sommes moqués un, l’avons testé avec les propriétaires et la réponse a été écrasante.

L'intérieur est dominé par un écran tactile d'infodivertissement massif, tandis que les jauges traditionnelles ont été remplacées par un autre grand écran numérique.

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L’intérieur est dominé par un écran tactile d’infodivertissement massif, tandis que les jauges traditionnelles ont été remplacées par un autre grand écran numérique.

« Dans un sens très réel, nos clients nous ont accompagnés tout au long du parcours de développement du véhicule », a-t-il déclaré.

À l’intérieur, Tran a déclaré que les acheteurs de Ranger voulaient un « poste de pilotage flexible et moderne qui réponde à la fois aux tâches professionnelles et familiales. Ainsi, Ranger doit servir à la fois d’espace de travail et de refuge, offrant des fonctionnalités intelligentes et connectées avec plus de confort et d’options de stockage que jamais.

À cette fin, le tableau de bord du Ranger est dominé par un écran tactile de 10,1 ou 12 pouces (selon le modèle) dans la console centrale et un tableau de bord entièrement numérique derrière le volant.

Le grand écran tactile comprend le dernier système d’infodivertissement Sync 4 de Ford, qui comprend des systèmes de communication, de divertissement et d’information à commande vocale, ainsi que des un modem intégré installé en usine, permettant une connectivité en déplacement lorsqu’il est lié à l’application FordPass avec des fonctionnalités telles que le démarrage à distance, la vérification de l’état du véhicule et les fonctions de verrouillage et de déverrouillage à distance via un appareil mobile. Le modem permet également des mises à jour en direct.

Le « e-shifter » à courte course était une autre conception largement préférée par les clients.

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Le « e-shifter » à courte course était une autre conception largement préférée par les clients.

La plupart des commandes de mode de conduite traditionnelles ont été déplacées du tableau de bord et de la console centrale vers leur propre affichage dédié sur le grand écran, mais heureusement accessibles avec un seul bouton dédié, donc d’une simple pression, les conducteurs peuvent accéder à l’écran dédié pour tous les arrêts. modes route et conduite où ils peuvent surveiller la transmission, l’angle de braquage, les angles de tangage et de roulis du véhicule et d’autres commandes.

Le Ranger de nouvelle génération sera construit dans les usines de Ford en Thaïlande et en Afrique du Sud à partir de 2022, tandis que Ford Nouvelle-Zélande dit qu’il prévoit de le lancer ici mi-2022, et il révélera les spécifications locales au cours des prochaines semaines.

Un porte-parole local a également confirmé que la version électrifiée serait disponible, mais n’avait pas encore de calendrier.

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