Ford Australie impuissant à arrêter les frais de livraison excessifs des concessionnaires

La division australienne du géant américain de l’automobile Ford a publié une déclaration à la suite d’exemples récents de frais de livraison excessifs des concessionnaires sur le Ford Ranger ute 2023 de nouvelle génération.


Ford Australie semble impuissant à empêcher son réseau de salles d’exposition de facturer des frais de livraison excessifs aux concessionnaires sur les véhicules en demande tels que le Ford Ranger de nouvelle génération – même si le siège social en Amérique du Nord a pris des mesures pour y éradiquer ce comportement.

Les acheteurs australiens de la nouvelle génération de Ford Ranger ute 2023 ont commencé à partager sur les réseaux sociaux leurs coûts de facturation pour comparer les frais de livraison excessifs des concessionnaires.

En raison des pénuries de stocks chroniques en cours en raison des ralentissements de production et d’expédition causés par la pandémie de coronavirus, un certain nombre de salles d’exposition de la plupart des grandes marques automobiles ont commencé à facturer des frais supérieurs à la moyenne pour la livraison des concessionnaires afin d’augmenter leurs bénéfices – même s’ils sont vendant déjà des véhicules au prix de détail complet sans rabais.



Recherche par Conduire a constaté que la plupart des concessionnaires Ford en Australie citent entre 1 200 $ et 1 900 $ pour les frais de livraison nominaux du concessionnaire, mais un certain nombre de clients ont publié sur les réseaux sociaux leurs factures qui montrent des frais de livraison du concessionnaire clairement excessifs allant de 3 000 $ à 6 000 $.

Certains concessionnaires Ford qui participent aux forums de médias sociaux ont tenté de défendre les exemples de prix abusifs – citant les forces de l’offre et de la demande – mais les clients piqués avec des frais exorbitants ont été encouragés par d’autres membres de groupes en ligne à magasiner.

En Amérique du Nord, la Ford Motor Company a émis un avertissement à son réseau de concessionnaires informant que les salles d’exposition qui sont bloquées en facturant des frais excessifs ou des « majorations » recevraient une allocation réduite de véhicules en demande.



Cependant, Ford Australie s’est jusqu’à présent abstenu d’émettre le même avertissement ou de prendre des mesures similaires ici.

Dans une déclaration à Conduireun porte-parole de Ford Australie a déclaré : “Bien que les frais de livraison des concessionnaires soient fixés indépendamment par les concessionnaires, nous tenons à rappeler aux clients que nous avons plus de 180 concessionnaires dans tout le pays et qu’ils sont invités à travailler avec un concessionnaire de leur choix.

“Nous avons également un nouveau configurateur en ligne sur ford.com.au, afin que les clients puissent entrer leur code postal, configurer leur véhicule et obtenir un prix estimé au volant, qui comprend une estimation des frais de livraison du concessionnaire.



“Ce configurateur est actuellement disponible pour Ranger – et Everest et Raptor seront ajoutés d’ici quelques semaines.”

En réponse à cette déclaration, Conduire a ensuite demandé à Ford Australie s’il prévoyait de prendre la même mesure que son siège social nord-américain en limitant l’attribution des véhicules aux concessionnaires qui surfacturaient. Ford Australie a refusé de commenter.

Conduire comprend que Ford Australie est impuissante à fixer les frais de livraison des concessionnaires car il est considéré comme un comportement anticoncurrentiel par le chien de garde des consommateurs et des entreprises, la Commission australienne de la concurrence et des consommateurs (ACCC).



La vague actuelle de hausses de prix a suscité un débat sur les mérites d’un modèle commercial à prix fixe non négociable.

Les détracteurs des frais de livraison des concessionnaires affirment que le coût de préparation d’un nouveau véhicule à moteur pour la vente devrait être inclus dans la marge bénéficiaire déjà intégrée au RRP de la voiture.

Contrairement à l’appellation « frais de livraison du concessionnaire », ces frais ne couvrent pas les frais de transport d’un véhicule automobile neuf jusqu’au concessionnaire.



Au lieu de cela, le transport du véhicule depuis les quais d’expédition jusqu’aux salles d’exposition – ou les parcs d’attente du concessionnaire – est déjà couvert par le coût facturé par le concessionnaire pour chaque nouveau véhicule à moteur.

Les frais de livraison des concessionnaires sont en fait une source de profit distincte et ont été largement éliminés avant la pandémie de COVID-19, car il y avait une offre excédentaire de voitures neuves et pas assez de clients.

À cette époque, la première chose qui disparaissait souvent sur une facture client lorsqu’une remise était appliquée à une nouvelle voiture était les frais de livraison du concessionnaire.

Cependant, les frais de livraison des concessionnaires ont été remis à l’honneur au cours des deux dernières années, les salles d’exposition tirant parti des pénuries chroniques de stocks et des longs délais d’attente.

Un concessionnaire, s’adressant à Conduire sous couvert d’anonymat, qui critiquait les frais de livraison excessifs des concessionnaires, a déclaré: “Vous pouvez écorcher un mouton une fois, mais vous pouvez le tondre cent fois.”

Les concessionnaires de voitures neuves qui ont vu d’un mauvais œil la récente vague de surfacturation, ont déclaré Conduire l’industrie doit tenir compte de l’impact à long terme des frais excessifs sur la clientèle de chaque salle d’exposition.



Conduire est au courant d’au moins une grande marque – la société suédoise Volvo – qui a inscrit dans ses contrats de concession des frais de livraison maximum de 2995 $ sur la plupart des modèles (certains n’attirent que des frais de 995 $), mais les concessionnaires peuvent réduire ou éliminer ces frais à leur discrétion.

Conduire comprend que l’ACCC examine les frais de livraison des concessionnaires dans le cadre de son examen continu de l’industrie automobile.

Bien que l’ACCC ait lancé plusieurs enquêtes – et monté un certain nombre d’affaires judiciaires réussies – impliquant l’industrie automobile depuis 2015, les constructeurs automobiles et les concessionnaires automobiles restent la principale source de plaintes des consommateurs, selon le chien de garde.

Joshua Dowling est journaliste automobile depuis plus de 20 ans, passant la majeure partie de son temps à travailler pour le Sydney Morning Herald (en tant que rédacteur automobile et l’un des premiers membres de l’équipe Drive) et News Corp Australia. Il a rejoint CarAdvice / Drive fin 2018 et a été juge de la voiture mondiale de l’année pendant 10 ans.

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