Étude: Plus de collisions, mais moins de collisions graves, sur les sites de caméras au feu rouge du Suffolk

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Une nouvelle étude dans le comté montre que les collisions aux 100 intersections avec des caméras à feux rouges du comté de Suffolk ont ​​augmenté de 59,6% sur trois ans, en 2017, par rapport à la période précédant l'installation des caméras en 2010, mais une diminution des collisions mortelles et de blessures près de 11 pour cent.

L'étude de 250 000 dollars réalisée par le consultant L.K. McLean Associates a également recommandé de prolonger le programme controversé pour une autre période de cinq ans, estimant que les caméras red-light auraient permis d'économiser 5,12 millions de dollars en réduisant le nombre d'accidents mortels et graves.

Le comté a lancé le programme de caméras rouge en 2010 après avoir obtenu l'approbation de l'État dans le but de réduire les accidents de la route graves, avec l'avantage supplémentaire de générer des millions de dollars de nouvelles recettes.

La controverse entourant le programme a conduit la législature du comté à charger le département des travaux publics de commander une étude sur le fonctionnement du programme.

Toutefois, le rapport demande également instamment au comté d’envisager une surveillance supplémentaire ou le déplacement possible de 15 autres intersections de caméras red-light dans lesquelles les accidents mortels et ceux impliquant des blessures n’ont pas été réduits par la présence des caméras.

L’étude de 118 pages a révélé que le nombre total d’accidents aux intersections avec des caméras au feu rouge était passé de 3 515 à trois ans avant la mise en place du système, de 2007 à 2009, à 5 612 de 2015 à 2017, période de référence du feu rouge. application de la caméra.

Cette étude a révélé une augmentation du nombre d'accidents de 12,1% à toutes les intersections de comté avec feux de signalisation. Selon l’étude, le comté aurait eu 3 940 accidents, mais au lieu de cela 1 672 accidents de plus que ce nombre, soit environ 557 accidents de plus par an.

"Les analyses confirment la tendance identifiée lors d'études précédentes sur l'emplacement de caméras red-light dans d'autres municipalités, qui a conclu à une augmentation du nombre d'accidents, mais à une diminution des accidents mortels et des accidents corporels", a déclaré l'étude.

Amy Keyes, le lobbyiste législatif suprême de l’exécutif du comté, Steve Bellone, a déclaré que l’étude confirme que «le programme fonctionne» et a révélé qu’un projet de loi local visant à prolonger le programme de cinq ans avait été déposé devant la législature du comté tard mardi soir.

Keyes a déclaré qu'une audience publique sur la proposition d'extension du programme se tiendra lors de la réunion de l'assemblée législative du comté du 16 juillet à Hauppauge. Un vote de l’ensemble de la législature du comté pourrait avoir lieu à la réunion du 4 septembre.

«La chose la plus importante à propos du programme de caméras rouge est de sauver des vies», a déclaré Legis. Sarah Anker (D-Mount Sinai), qui avait insisté pour que l'étude soit menée à la fin de 2017, notant que le rapport révélait que les collisions à gauche avaient été réduites de 17% et les collisions à angle droit réduites de 56,4%.

Mais elle a ajouté: «Je suis déçue par le rapport parce que je voulais comprendre pourquoi ces accidents se produisaient et cela n'expliquait pas cela.» Elle a dit être très mécontente que l'étude n'ait pas traité de l'impact de la distraction au volant dans des accidents. . Selon elle, 24% des accidents de la route dans le comté de Suffolk impliquent une conduite distraite, soit près du double du chiffre de 14% enregistré dans le pays.

Les partisans du projet controversé visent à réduire le nombre d'accidents, mais les législateurs républicains ont reproché à ce programme d'être simplement un moyen de générer plus de 20 millions de dollars de revenus par an pour le comté à court d'argent.

«Ce qui me saute aux yeux, c’est l’énorme augmentation du nombre d’accidents aux intersections avec des caméras red-light», a déclaré Legis. Tom Cilmi de Bay Shore, chef du caucus du GOP. "Ils ont vendu ce programme comme un moyen de protéger la sécurité publique et ce n’est clairement pas ce qu’il a fait."

Cilmi a ajouté que le rapport avait également révélé que les accidents par l'arrière étaient en hausse de 46%, et les "dépassements", de 56%. Il a exhorté les législateurs à envisager d'autres stratégies pour réduire les accidents, telles que la reconfiguration des intersections pour les rendre plus sûres.

Cependant, Paul Margiotta, directeur exécutif de la Traffic and Parking Violations Agency du Suffolk, a déclaré que certaines comparaisons dans l’étude, en particulier en ce qui concerne les accidents totaux, sont erronées. "Vous regardez les pires intersections du comté de Suffolk et les comparez avec des intersections qui peuvent ne voir que 10 voitures par jour", a-t-il déclaré. "Ces intersections sont très fréquentées et dangereuses, et c’est pourquoi les caméras red-light sont là."

Il a également déclaré que la comparaison des deux périodes étudiées ne tenait pas compte de l'augmentation du nombre de conducteurs ou de l'épidémie de conduite distraite due à une utilisation accrue du téléphone portable.

Margiotta a déclaré que le nombre de conducteurs titulaires d'une licence dans le comté de Suffolk a augmenté de 45 000, contre 1,09 million en 2009, et que le nombre de véhicules immatriculés a augmenté de 61 000, contre 1,21 million en 2009.

Le président de la commission, DuWayne Gregory (D-Copiague), n’a pas eu le temps d’examiner l’ensemble de l’étude, mais pense que le programme continuera d’être soutenu. Il a également déclaré que les responsables devraient passer en revue les emplacements de caméras red-light qui ne fonctionnaient pas, citant ceux de Copiague et Central Islip, qui sont "des communautés à faibles revenus où les conducteurs ne paient pas leurs billets parce qu'ils n'ont pas les moyens de payer."

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