Essai Mitsubishi ASX 2.0 MIVEC Invite d’occasion

Mitsubishi a vendu l’ASX après son troisième lifting (2019) à des prix très intéressants. J’ai trouvé une ancienne liste de prix promotionnelle d’un revendeur tchèque spécifiquement valable pour les commandes en août 2020. Ma pièce d’essai tombe également exactement dans la même période, qui au moment de l’essai avait déjà parcouru un peu plus de soixante mille kilomètres, et l’AAA Le concessionnaire automobile voulait exactement 450 000 CZK. La voiture est dans la version intermédiaire de l’Invite, avec un moteur Mivec de deux litres et une transmission manuelle à cinq vitesses.

Il n’y avait pas trop de variantes parmi lesquelles choisir pour les voitures fabriquées après le dernier troisième lifting. Un seul moteur était proposé, un moteur à essence de deux litres avec une boîte de vitesses à changement direct ou une boîte automatique de type CVT – le type Mitsubishi Invecs III. Dommage que ceux qui s’intéressent à un excellent 4×4 ne puissent combiner leur choix avec une boîte manuelle. L’offre de quatre roues ressemblait alors techniquement à Subaru, où il suffisait également de prendre la boîte de vitesses Lineartronic. À cet égard, l’offre de Suzuki avec le modèle S-Cross, que j’ai analysé lors d’un essai d’occasion en hiver, était plus intéressante.

Mais le plus grand paradoxe était le prix du modèle ASX. Une voiture commandée exactement selon “notre” spécification coûte 477 850 CZK. C’est donc vraiment un paradoxe qu’aujourd’hui le premier propriétaire puisse la revendre presque sans aucune perte. Cependant, il ne peut que se frotter les mains pendant un moment, car lorsqu’il commencera à chercher par quoi remplacer son ancien ASX de deux litres, il en aura assez des listes de prix actuelles des voitures de milieu de gamme inférieur. De plus, où pouvez-vous obtenir un quatre cylindres atmosphérique dans une cylindrée de deux litres aujourd’hui? Seul Mazda fabrique de tels moteurs, mais cela a toujours été assez cher, puis Subaru. Et de nos jours, il suffit de prendre une Subaru en hybride léger.

La Mitsubishi ASX est l’une de ces rares voitures qui ne veut pas donner l’impression que vous avez acheté quelque chose de haut de gamme – l’ASX ne joue tout simplement pas. Vous vous asseyez à l’intérieur et savez que vous avez acheté une voiture ordinaire solide. Il a été produit pendant longtemps, donc même le troisième lifting ne pouvait pas cacher son âge. Cela commence par une simple clé de contact en plastique avec deux boutons et se termine par les performances de conduite globales. Il démarre classiquement, vous ne trouverez ici ni boutons ni écrans tactiles. Ce qui devrait fonctionner facilement et simplement, il le fait ici.

À cela s’ajoute la sensation d’un volant relativement agréablement équilibré, d’une position agréable derrière celui-ci et d’un fonctionnement très précis du levier de vitesses. Pour la maniabilité, l’ASX m’a marqué beaucoup de points positifs, même si je sais qu’il est légèrement en retrait par rapport au Suzuki S-Cross. La Suzuki a une très bonne transmission intégrale, pour laquelle l’ASX a dû payer un peu plus, et toutes les voitures avaient également cette boîte de vitesses à variateur. L’ASX vaut probablement la peine d’être achetée en tant que traction avant, après tout, ces voitures dominent massivement le marché de l’occasion. À l’époque, le quatre-roues ASX coûtait 567 850 CZK, et même 632 850 CZK dans l’équipement Intense maximum. Et c’était de l’argent qui pouvait être utilisé pour acheter autre chose en 2020. La plupart des personnes intéressées par cette Mitsubishi ont choisi l’ASX principalement en raison du prix de base favorable, elles ont donc pris des deux-roues avec des manuels à cinq vitesses.

Je n’ai pas grand chose à dire sur la transmission manuelle et le moteur. Bien que beaucoup d’entre nous se soient rapidement habitués à la présence de turbocompresseurs même dans les moteurs à essence, et soient donc plus paresseux pour accélérer les moteurs, mais qui blâmerait le moteur 2.0 Mivec. Il est réglé pour que le conducteur n’ait pas à utiliser plus de quatre mille tours la plupart du temps, mais la meilleure poussée est vraiment jusqu’à la limite de six mille !

Les rapports sont peut-être inutilement longs, on tourne le deuxième rapport au maximum à une vitesse légèrement supérieure à 100 km/h, les trois et quatre le suivent alors et sont plus calibrés pour le trafic autoroutier que l’accélération maximale souple. A cinq ans, le moteur tourne environ trois mille tours à une vitesse de 125 km/h.

Bien sûr, il a dû être optimisé ici pour que la voiture respecte les limites d’émissions et ait une consommation de carburant de table raisonnablement basse. Pour cette raison, le deux litres semble un peu plus paresseux que ne le suggère la puissance maximale de 110 kW. Cependant, la consommation reste inférieure à huit litres aux 100 km même à un rythme plus dynamique. Pour la consommation, il serait possible de rouler même avec des valeurs inférieures de deux litres, sans être carrément un frein à la circulation.

Il y a environ deux ans, Dalibor Žák a couvert en détail le Mitsubishi ASX d’occasion dans son texte complet sur l’ensemble de la gamme de modèles ASX. Je vous recommande de le lire, surtout si vous avez l’un des modèles les plus anciens en vue, en particulier les anciens diesel un-huit. Après tout, il existe de nombreux problèmes et il est bon de les connaître. Si vous regardez entre les voitures de trois et quatre ans, vous aurez exclusivement un quatre cylindres DACT Mivec sous le capot, soit avec un volume de 1,6 litre, soit le deux litres que j’ai testé. Je recommanderai bien sûr ce dernier, car avec un moteur plus faible, la dynamique de la voiture ne serait pas grande et vous n’économiseriez pas non plus sur le carburant.

Vous ne pouvez pas vous tromper avec ces essences, que ce soit avec le code 4B11 ou la production à partir de 2020 avec le code 4J11. Ils ont un train de soupapes quelque peu inhabituellement bruyant au ralenti, ils fonctionnent aussi bien qu’une machine à coudre. Dans le même temps, le dispositif d’injection est un multipoint classique, ce n’est pas un système d’injection directe haute pression complexe. Cela élimine le souci des dépôts de carbone sur les sièges de soupape. Le calage du moteur ici est géré par une chaîne à tension hydraulique, qui a une très longue durée de vie avant de se retirer d’une manière ou d’une autre. La question du réglage du jeu aux soupapes reste donc le seul point technique à résoudre. Ces moteurs n’ont pas de poussoirs hydrauliques, seulement le système de calage variable des soupapes Mivec à commande hydraulique. Il est donc nécessaire (et les dates données varient) de faire contrôler le jeu des soupapes tous les cinquante mille kilomètres. Ceux-ci sont ensuite ajustés avec des rondelles interchangeables.

Si vous économisez sur les réparations mécaniques et l’entretien, vous devez porter une attention particulière au châssis et protéger les cavités contre la corrosion. Les voitures n’étaient pas si bien protégées de l’usine, et même si vous ne serez pas dérangé par la corrosion des bords des ailes ou des bas de caisse pendant encore quelques années, la voiture peut déjà pourrir joyeusement par le bas. Jusqu’à présent, seule une légère corrosion de surface était visible sur le spécimen spécifique des composants de la suspension arrière multibras, y compris son essieu, mais le joint entre le silencieux d’extrémité et le silencieux central avait déjà l’air assez pathétique. Bien que l’échappement ne coupe pas complètement pendant des années, vous pouvez simplement voir où les économies ont été réalisées sur la voiture depuis l’usine. Après l’achat, on aimerait bien laver chaque ASX, débarrasser le châssis de toute saleté et appliquer une cire anti-corrosion appropriée ou un produit similaire qui protégera également les cavités. Idéalement, le processus devrait être répété après chaque deuxième ou troisième hiver.

On pourrait dire que la Mitsubishi ASX avec une boîte manuelle et un deux litres sera un succès certain sur le marché des jeunes voitures d’occasion de la classe moyenne inférieure. Tout mon enthousiasme pour la voiture est quelque peu gâché par son prix, qui reste tout simplement très élevé. Les gens savent que des voitures presque sans problème comme celle-ci disparaissent en un éclair, et ceux qui les ont achetées neuves ne les vendent pas si tôt. Ils peuvent se frotter les mains en disant qu’ils ont acheté une très bonne voiture durable pour un prix décent.

Au niveau de prix de 350 à 450 000 couronnes, il n’est pas complètement inutile d’acheter un Mitsubishi ASX, même aujourd’hui, d’occasion. C’est toujours un bon rapport qualité-prix et l’usure de la voiture n’est pas trop perceptible au cours des trois ou quatre années d’utilisation. Faites juste attention à l’apparence de votre voiture tachetée de dessous, car certaines pièces n’ont vraiment pas été très bien traitées en usine et la corrosion de surface se propage étonnamment rapidement.