"Erreurs humaines" à l'origine de l'échouement d'un porte-conteneurs

"Erreurs humaines" à l'origine de l'échouement d'un porte-conteneurs

L'échouement d'un porte-conteneurs de 184 mètres le 12 juillet 2017 sur un récif au large de la Nouvelle-Calédonie est dû à une accumulation d'erreurs humaines, selon un sondage sur la sécurité maritime de Malte. Révélé dimanche par N-C le 1er, le document a été récemment mis en ligne par l'unité d'enquête sur la sécurité en mer de Malte, où est immatriculé ce navire, propriété d'un armateur britannique.

Un récif qui est cartographié. Dans la nuit du 11 au 12 juillet 2017, le Kea Trader, qui transportait quelque 780 conteneurs, s'est écrasé à pleine vitesse à moins de 400 mètres à l'intérieur de Durand Reef, à 50 milles marins au sud-est de l'île. Marée dans l'archipel de la loyauté. Ce récif du Parc Naturel de la Mer de Corail est dûment cartographié et jusque-là les causes de cet accident extrêmement rare restaient inexpliquées.

Un système d'alarmes "volontairement désactivées". Dans son rapport, la sécurité maritime maltaise signale une série d'échecs attribuables au capitaine expérimenté et à ses adjoints alors que "le temps était clair, la houle modérée et la force du vent de 3 à 4 (9 à 16 nœuds)". Le système ECDIS (Electronic Chart Display and Information System) n'avait "aucun problème particulier", notent les enquêteurs, soulignant toutefois que le système de navigation n'est pas correctement configuré, qu'il y a un manque de vigilance et un système d'alarmes sonores "délibérément désactivée "pour éviter de perturber la navigation.

Le commandant adjoint du commandant à l'impact semble également avoir ignoré les messages d'avertissement concernant une «zone dangereuse». "Les avantages de la technologie sont devenus un fardeau, ce qui entrave l'utilisation habile de l'équipement", concluent les enquêteurs, se référant à l'excès de confiance de l'équipage dans un système de navigation entièrement informatisé.

L'opération de nettoyage est toujours en cours. Depuis cet accident, des opérations de navigation non publiées sont en cours autour de ce porte-conteneurs, qui s'est brisé en deux morceaux. Plus de 1 000 mètres cubes de mazout lourd, de carburant diesel et d'huile ont été pompés, 400 mètres cubes de débris ont été évacués et 697 conteneurs ont été déchargés pour alléger le bâtiment à double coque de 25 000 tonnes. Malgré son nettoyage, 585 kilogrammes de pastilles de mazout et des tonnes de débris divers ont été recueillis sur les plages des îles Loyauté et de la Grande-Terre, ce qui a mis les résidents en colère.

Un "nouveau plan" pour sauver l'épave. Après plusieurs tentatives de renflouement infructueuses, un "nouveau plan" est en cours d'étude avec une société chinoise de démolition d'épaves, a annoncé le Haut Commissariat de la République à la mi-juillet. Il prévoit "la construction d'un moyen spécialement conçu" pour arriver sur le site à la fin de la première moitié de 2019 ".

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