Eroad rapporte un résultat en ligne, élimine 10% du personnel et lance un examen en vue de réduire davantage les coûts

L’une de nos plus grandes entreprises technologiques s’est jointe aux multinationales pour licencier du personnel – et il pourrait y avoir d’autres coupes à venir.

Mais son PDG dit qu’un abattage de 10 pour cent de ses
la main-d’œuvre et les fermetures de bureaux sont liées au repositionnement après une récente fusion des opérations avec un rival – et que la récession imminente pourrait en fait profiter à son entreprise.

À court terme, cependant, il pourrait y avoir plus de coupes, avec un “examen stratégique approfondi” annoncé aujourd’hui, conçu pour réduire davantage les coûts.

Les actions d’Eroad étaient stables à midi après que la société basée à Auckland ait annoncé des chiffres d’équilibre pour le premier semestre, offert un aperçu général de son examen et confirmé ses prévisions pour l’année complète.

Les échanges du matin – qui ont vu les actions d’Eroad bondir de 8,3 % – ont été brouillés par des chiffres transposés, qui ont été corrigés à 11 heures.

La société de suivi de flotte cotée à la NZX a réalisé un bénéfice net de 552000 dollars (et une perte nette de 5,8 millions de dollars sur les activités poursuivies) pour les six mois se terminant le 30 septembre, les revenus du premier semestre ayant augmenté de 78% pour atteindre 85 millions de dollars à la suite de son décembre 2021. rachat de son concurrent Coretex.

Un bénéfice d’Ebit de 1 million de dollars a été signalé pour le premier semestre, contre une perte d’Ebit de 6,8 millions de dollars au premier semestre de l’exercice 2022, mais le directeur général Mark Heine a déclaré au Herald qu’il se concentrait sur le chiffre normalisé qui comprenait les coûts associés à l’accord Coretex de 158 millions de dollars. . Sur cette base, Eroad a enregistré une perte d’Ebit de 3,4 millions de dollars pour la période.

Il a réaffirmé les prévisions pour l’année complète données plus tôt ce mois-ci, lorsqu’il a resserré ses prévisions de revenus pour l’année complète à 154 millions de dollars à 164 millions de dollars (contre 150 à 170 millions de dollars précédents) et un ebit entre l’équilibre et une perte de 5 millions de dollars.

“Il s’agit d’un résultat désordonné avec un certain nombre de coûts anormaux et d’autres éléments non monétaires liés à l’intégration de Coretex et aux fluctuations des taux de change”, a déclaré l’analyste de Jarden, Guy Hooper, au Herald.

Dans l’ensemble, les chiffres du premier semestre semblaient être conformes aux attentes, une fois ajustés pour la fusion Coretex, à l’exception d’un petit ebit manqué, a déclaré Hooper.

Parallèlement au résultat, Eroad a annoncé un examen stratégique externe de la base de coûts appropriée et de la rationalisation de sa gamme de produits, avec un accent particulier sur le marché nord-américain, a noté l’analyste de Jarden.

« L’examen est un pas en avant positif, à notre avis, l’orientation stratégique de l’entreprise et l’adéquation au marché des produits semblant faire défaut sur ce marché. Nous estimons que le cours actuel de l’action implique une valeur négative pour Eroad North America », a déclaré Hooper.

Les résultats de l’examen et une stratégie mise à jour devraient être publiés au cours du premier trimestre de l’année prochaine.

Pendant ce temps, Hooper a maintenu sa note neutre et son objectif de prix sur 12 mois, qu’il a tranché de 2,75 $ à 1,65 $ avec la mise à jour du marché d’Eroad plus tôt ce mois-ci.

Réductions d’effectifs

Eroad a réduit d’environ 10% son personnel au cours des derniers mois et fermé deux bureaux, a déclaré Heine.

Les licenciements ont fait passer son effectif total de 650 à 580, bien que Heine indique qu’un certain nombre de rôles seront ajoutés dans la R&D. Les choses devraient disparaître avec une réduction nette d’environ 40 personnes, a déclaré Heine.

Eroad a également réduit ses quatre bureaux d’Auckland à trois et fermé son bureau autonome dans l’État américain de l’Oregon, où le personnel utilisera désormais une part de bureau. Un bureau à San Diego restera.

Faux pas en Amérique du Nord

Heine, qui est devenu PDG en juin à la suite du départ brutal du directeur général de longue date Steven Newman, a déclaré plus tôt qu’Eroad avait fait des faux pas stratégiques sur le marché nord-américain clé.

« Nous nous concentrions moins sur le matériel et plus sur les services. Nous avons ralenti notre parcours matériel. Nous n’y avons probablement pas investi autant de 2017 à 2019 que nous aurions dû. Nous avons un peu ralenti le rythme et cela a ralenti nos ventes », a déclaré Heine au Herald en juin.

Le PDG a présenté l’accord Coretex comme la solution.

“Ils sont là où nous allions être dans deux ans”, a-t-il déclaré.

“Ils avaient déjà la suite de produits que nous cherchions à faire. Leur produit CoreHub, qui est un appareil Internet des objets compatible 4G avec des capteurs Bluetooth, des caméras et d’autres capteurs, nous le considérons comme une technologie fantastique. Ce sera un catalyseur clé de la croissance.

En conséquence, le bureau fermé de l’Oregon était un avant-poste Eroad avant la fusion. Le bureau de San Diego – qui deviendra le seul bureau de la société combinée sur la côte ouest des États-Unis – était un bastion de Coretex.

Accord “significatif”

Aujourd’hui, Heine a déclaré que l’accord de cinq ans et de 9000 camions d’Eroad avec le géant américain de la logistique de la restauration Sysco était la preuve que la stratégie commençait déjà à porter ses fruits.

Jarden’s Hooper a estimé que le contrat valait environ 6 millions de dollars et l’a décrit comme significatif.

L’analyste de Craigs Investment Partners, Josh Dale, a qualifié les accords américains d’Eroad de «bonnes nouvelles indispensables» après une «annus horribilis» qui a vu les actions chuter d’un sommet de 6,70 $ en juillet de l’année dernière à 1,38 $ avec la sortie de Newman en juillet, en grande partie sur un niveau plus faible que – affaires nord-américaines attendues.

Cependant, les deux considèrent les accords comme les premières étapes d’un revirement et ont conservé leurs notes neutres respectives après la mise à jour du marché d’Eroad le 7 novembre (qui comprenait les chiffres pour l’année complète réaffirmés aujourd’hui).

Dans l’ensemble, Eroad a déclaré que le nombre de ses unités télématiques dans les camions avait augmenté de 4% ou 8822 pour atteindre 217 519 au premier semestre.

La Nouvelle-Zélande est restée son plus grand marché, avec 112 280 (contre 106 916 il y a un an), suivie de l’Amérique du Nord avec 90 596 (contre 87 682) et de l’Australie avec 14 643 (contre 14 099).

La plupart des unités sont liées à des abonnements mensuels pour des logiciels et des services. Les revenus récurrents mensuels annualisés – qui donnent une vision prospective sur 12 mois, sur la base du taux d’exécution actuel – ont atteint 158,3 millions de dollars au premier semestre, contre 134,6 millions de dollars il y a un an.

Opportunité de récession

Les licenciements récents par les multinationales de la technologie ont été motivés, en partie, par les craintes de ralentissement économique.

Mais Heine soutient que les sombres perspectives créent des opportunités pour son entreprise.

“Historiquement, nous avons constaté que les récessions n’étaient pas une mauvaise chose pour Eroad. Nos clients veulent réduire les coûts de leur entreprise, et c’est exactement ce que fait notre produit – qu’il s’agisse de sa consommation de carburant, de l’utilisation de ses actifs ou de la productivité de leurs chauffeurs. (Le matériel et les logiciels d’Eroad suivent les camions, calculent les itinéraires les plus économes en carburant, comptabilisent les frais d’utilisation de la route et surveillent les moteurs et les conducteurs, entre autres fonctionnalités.)

Heine concède cependant qu’il y a un impact négatif : les entreprises mettent plus de temps à prendre des décisions d’achat. Il dit qu’Eroad a un pipeline solide – “Nous avons 22 pilotes pour 32 000 unités rien qu’en Amérique du Nord” – mais essayer de déterminer quand cette entreprise atterrira réellement est délicat dans l’environnement actuel.

Jarden’s Hooper a également averti qu ‘«un certain nombre de grandes entreprises clientes en Australie et en Amérique du Nord doivent être renouvelées».

Impact des arrêts des réseaux mobiles 2G et 3G

Hooper a minimisé les discussions sur le marché, dans certains milieux, selon lesquelles les fermetures de réseaux mobiles 2G et 3G en Nouvelle-Zélande, en Australie et en Amérique du Nord laisseraient les utilisateurs d’anciens produits Eroad au sec.

“Les produits d’Eroad construits en 2019 ou plus tard sont sur 4G ou 5G”, a déclaré l’analyste de Jarden au Herald.

“Il existe certains produits EHUBO 2.0 ou 2.1 hérités qui ne fonctionnent pas sur la 4G, mais je ne pense pas que ce soit important.

“En mars 2022, 94% des clients nord-américains d’Eroad et 88% des anciens clients de Coretex étaient en 4G.”

Heine a déclaré que les clients qui étaient encore en 2G ou 3G représentaient une opportunité de vente incitative.

Vodafone NZ a annoncé qu’il éteindrait son réseau 3G fin août 2024.

Spark n’a pas encore donné de date limite pour son réseau 3G mais a déclaré qu’il donnerait un préavis d’au moins 12 mois.

Vodafone s’est engagé à maintenir son réseau mobile 2G jusqu’en 2025. Son idée est que les appareils 3G pourraient basculer en 2G. (Spark a abandonné son réseau 2G en 2012.)

Alors que les téléphones grand public utilisent des réseaux mobiles 4G ou 5G (quatrième et cinquième générations) plus rapides et plus performants, les technologies 2G et 3G plus anciennes sont souvent utilisées avec des appareils connectés à Internet.

Hooper a déclaré que l’engagement de Vodafone NZ de maintenir son réseau 2G jusqu’en 2025 au moins a donné à Eroad un répit sur son plus grand marché.