Dans le monde actuel, les déplacements sont devenus incontournables pour les affaires ou les loisirs. Toutefois, avec la multiplication des moyens de transport, choisir le mode de déplacement le plus sûr et le plus rapide devient complexe. Heureusement, la solution est à portée de main avec le HSR (High Speed Rail, train à grande vitesse). En France, Espère est le nom de cette ligne très performante qui garantit un voyage sans heurt. Dans cet article, vous découvrirez tout ce qu’il y a à savoir sur ce mode de transport innovant et confortable qui gagne de plus en plus d’adeptes.
PETALING JAYA : Plusieurs ouvertures ont été reçues par le gouvernement du secteur privé concernant son intention de construire le train à grande vitesse Kuala Lumpur-Singapour en utilisant un financement privé, a déclaré le ministre des Transports Anthony Loke.
«Oui, plusieurs entreprises ont tendu la main, mais tout en est encore à ses balbutiements. Il n’y a pas de proposition solide et concrète que le gouvernement puisse envisager pour le moment », a-t-il déclaré ici hier après avoir été animé par deux stations de radio appartenant à Star Media Group – 988 et Suria FM.
“Les choses en sont encore à un stade très préliminaire”, a-t-il déclaré en confirmant qu’un processus de demande d’informations (RFI) pour le projet HSR est en cours, le processus étant mené par MyHSR Corporation Sdn Bhd, un véhicule à usage spécial relevant du Finances. Ministère.
Dans sa proposition initiale, le HSR KL-Singapour permettra un voyage sans escale de Bandar Malaysia à Kuala Lumpur au Jurong East de Singapour en moins de 90 minutes.
Un autre service de “transit” fonctionnera également le long du service express pour permettre des arrêts à Bandar Malaysia, Sepang-Putrajaya, Seremban, Melaka (Alor Gajah), Muar, Batu Pahat, Iskandar Puteri et Jurong East.
Il y aura également trois installations de douane, d’immigration et de quarantaine (CIQ) colocalisées pour permettre les formalités frontalières malaisiennes et singapouriennes à Bandar Malaysia, Iskandar Puteri et Jurong East afin de permettre un voyage fluide dans les deux sens.
Le 8 mars, Loke a déclaré au Parlement que le HSR pouvait toujours être construit, tant qu’il n’impliquait pas de financement gouvernemental.
Pendant ce temps, ceux qui recherchent un voyage plus rapide entre Kuala Lumpur et Johor Baru devront attendre encore deux ans, car l’électrification et le double suivi de KTM Bhd (KTMB) entre Gemas et Johor Baru – sur une distance de 200 km – seront retardés jusqu’à mi-2025, au plus tôt.
Loke a déclaré que la pandémie de Covid-19 a été un facteur de prolongation de l’achèvement du projet qui devrait permettre un voyage à vitesse moyenne en utilisant les trains ETS de KTM de KL Sentral à JB Sentral en environ quatre heures.
La distance ferroviaire de Kuala Lumpur à Johor Baru est comparable à la distance de Kuala Lumpur à Butterworth, qui est actuellement parcourue en quatre heures en utilisant l’ETS.
L’entrepreneur du projet de double voie Gemas-Johor Baru aurait reçu une prolongation du délai d’achèvement jusqu’en avril 2025, les stations le long du tronçon devant être ouvertes progressivement.
Il a également déclaré que le gouvernement cherchait des moyens de résoudre la pénurie de matériel roulant de KTMB et était également prêt à examiner toute proposition du secteur privé pour apporter un soulagement.
Bien qu’il ait également acheté 10 ensembles de nouveau matériel roulant ETS (qui est actuellement en cours d’assemblage) pour desservir le secteur Gemas-JB en temps voulu, Loke a déclaré que le gouvernement examinait si la location de matériel roulant privé pourrait être une option viable.
“Bien sûr, ces (contrats) devront intégrer la composante de maintenance, car nous reconnaissons que la maintenance (de l’équipement) est un domaine de faiblesse jusqu’à présent”, a-t-il déclaré.
Pendant ce temps, ceux qui utilisent le service KTM Komuter dans la vallée de Klang devraient obtenir un certain soulagement d’ici le troisième trimestre de cette année après l’achèvement prévu de la phase 1 du projet de réhabilitation de Klang Valley Double Track (KVDT).
Loke a déclaré que les travaux qui se déroulent progressivement le long du tronçon de Rawang à KL Sentral et des grottes de Batu à Salak Selatan devraient être terminés en août, la composante de signalisation étant la plus critique.
Outre la composante du signal, ce “dernier tour” de la réhabilitation de la phase 1 du KVDT a encore trois composantes : le contournement de Sentul (3,8 km), le tronçon du terminal Bersepadu Selatan à la ligne montante de Salak Selatan (1,8 km) et les lignes 5 et 6. , consistant en des tronçons de 1 km près de KL Sentral et d’une ligne d’embranchement de fret vers Simpang Port Klang, respectivement.
Le calendrier de la phase 2 de la réhabilitation du KVDT reste inchangé, cette partie – près de KL Sentral à Port Klang et de Salak Selatan à Seremban – nécessitant encore sept ans pour être achevée.
