Elon Musk veut que le crédit d’impôt pour les véhicules électriques disparaisse ; Joe Manchin pourrait obliger

Vous envisagez d’acheter un véhicule électrique ? Votre coût net pourrait dépendre du succès des lobbyistes de General Motors
GM
Toyota, Ford et la société mère de Chrysler, Stellantis, et si le sénateur de Virginie-Occidentale Joe Manchin est prêt à conclure un accord avec ses collègues démocrates.

En 2008, dans le but de relancer le secteur des voitures électriques, le Congrès a créé un crédit d’impôt non remboursable pouvant atteindre 7 500 $ pour les véhicules éligibles – un crédit qui (modifié en 2009) commence à disparaître une fois qu’un constructeur automobile a vendu 200 000 véhicules électriques. . Une fois qu’un fabricant a atteint le plafond initial, le crédit est réduit de 50 % pendant six mois, puis de 75 % pendant encore six mois, avant de disparaître complètement.

Tesla
TSLA
atteint l’élimination totale à la fin de 2019 et General Motors à la fin de mars 2020. Toyota devrait bientôt atteindre le seuil des 200 000, après avoir vendu plus de 180 000 véhicules éligibles à fin 2021, selon le service de recherche Bloomberg NEF. Nissan et Ford ont vendu plus de 166 000 et 157 000 véhicules éligibles d’ici la fin de 2021, selon Bloomberg.

Mais les constructeurs automobiles, ou du moins la plupart d’entre eux, ne sont pas prêts à renoncer à cette béquille de crédit. Dans un lettre aux dirigeants du Congrès la semaine dernière, les PDG de GM, Toyota Motor North America, Ford Motor Company et Stellantis, ont demandé que le plafond par fabricant soit supprimé, avec une date d’expiration fixée pour « un moment où le marché des véhicules électriques est plus mature ». Cela, ont-ils fait valoir, “offrirait un plus grand choix aux consommateurs” et “encouragerait l’adoption par les consommateurs de futures options électrifiées et fournirait une certitude indispensable à nos clients et à la main-d’œuvre nationale”.

En fait, le plan Build-Back-Better original du président Joe Biden, désormais inactif, aurait considérablement adouci le crédit – le crédit maximum augmentant de 4 500 $ pour les voitures assemblées au pays avec des travailleurs syndiqués, avec un crédit supplémentaire de 500 $ pour les batteries fabriquées dans le US Le projet de loi prolongerait également les crédits d’une décennie et les rendrait remboursables, ce qui signifie que vous pourriez récupérer le crédit sous forme de chèque de l’Oncle Sam si vous ne deviez pas d’impôts sur le revenu. (Actuellement, le crédit ne peut être réclamé que dans la mesure où il compense l’impôt sur le revenu. Cela, combiné au coût plus élevé des véhicules électriques, a fait en sorte que le crédit profite principalement aux mieux nantis.)

Même sans l’adoption de BBB, les constructeurs automobiles qui ont signé la lettre de la semaine dernière espèrent toujours qu’ils pourraient au moins obtenir la levée des plafonds de véhicules sur le crédit actuel de 7 500 $ pendant que les démocrates contrôlent le Congrès.

Le PDG de Tesla, Elon Musk, n’aide pas les efforts des quatre constructeurs automobiles, du moins pas directement ou publiquement. Bien que Musk ait précédemment annoncé les crédits d’impôt, publiant sur Twitter à la fois lorsque le 7 500 $ crédit et la moitié 3 750 $ crédit étaient sur le point d’expirer pour encourager les acheteurs américains à acheter leurs véhicules rapidement, en décembre dernier, l’antisyndical Musk a critiqué la proposition BBB des démocrates. Et puis il est allé encore plus loin. « Je dis littéralement de se débarrasser de toutes les subventions. Mais aussi pour le pétrole et le gaz”, a-t-il a dit.

Musk s’est plaint la semaine dernière dans un interview avec le club Tesla Owners Silicon Valley que le crédit défavorise désormais Tesla. “Tesla réussit actuellement malgré le fait que nos concurrents bénéficient d’avantages fiscaux sensiblement plus importants que Tesla – malgré cela, pas à cause de cela”, a-t-il déclaré. “Si vous supprimiez toutes les incitations pour les véhicules électriques demain, la position concurrentielle de Tesla s’améliorerait considérablement. Je le répète, si vous éliminiez tous les crédits d’impôt pour les véhicules électriques, la position de Tesla s’améliorerait immédiatement.

Alors que Musk n’a pas signé la lettre des autres constructeurs automobiles, Tesla est membre de la Zero Emission Transportation Association, qui a récemment publié une rapport appelant à des incitations fiscales pour l’énergie propre et a plaidé en faveur du crédit d’impôt à la consommation pour les véhicules électriques, notamment en l’étendant pour englober les véhicules d’occasion, ainsi qu’en le rendant remboursable.

Musk est peut-être l’homme le plus riche du monde et l’un des plus francs, avec 99 millions d’abonnés sur Twitter, mais il n’est pas le plus grand obstacle pour s’assurer que les futurs acheteurs de voitures électriques obtiennent un crédit.

Ce serait sans doute Manchin, le démocrate conservateur qui a piétiné BBB en décembre dernier et est maintenant aurait négocié avec le chef de la majorité au Sénat Chuck Schumer (DN.Y.) pour une sorte de version simplifiée du projet de loi qui inclurait des incitations énergétiques, ainsi que des hausses d’impôts sur les riches et une réduction du déficit. (Les 50 démocrates du Sénat, y compris Manchin, sont nécessaires si les démocrates veulent faire passer un paquet sans le soutien des républicains.)

La version de Biden du plus grand crédit pour les véhicules électriques ne se produira probablement pas, en grande partie en raison de l’opposition de Manchin à la disposition syndicale. Tandis que Manchin appelé la prime pour les voitures fabriquées par les syndicats «faux» et «pas qui nous sommes en tant que pays», il a également exprimé son scepticisme quant au crédit global.

“Il y a une liste d’attente pour les véhicules électriques en ce moment avec le prix du carburant à 4 $. Mais ils veulent toujours que nous lancions un crédit de 5 000 $, 7 000 $ ou 12 000 $ pour acheter des véhicules électriques”, a déclaré Manchin lors d’une audience sur le budget du Sénat en avril. “Cela n’a aucun sens Lorsque nous ne pouvons pas produire suffisamment de produits pour les personnes qui en veulent et que nous allons quand même les payer pour les prendre, c’est absolument ridicule dans mon esprit.

Le crédit a également été critiqué par les républicains pour aller principalement aux mieux lotis, en raison de sa nature non remboursable actuelle, ainsi que du prix élevé des voitures électriques. En août dernier, Manchin – avec les sens. Krysten Sinema (D-Arizona) et Mark Warner (D-Va.) – a voté avec les législateurs du GOP pour un amendement budgétaire non contraignant qui restreindrait le crédit d’impôt pour les véhicules électriques aux personnes gagnant moins de 100 000 $ et pour les véhicules qui coûtent moins de 40 000 $.

Toyota signant la lettre en faveur de la levée du plafond du crédit actuel aurait pu être spécifiquement dirigée vers Manchin, la représentante Debbie Dingell (D-Mich.) indiqué à Reuters et une source proche des négociations a déclaré à Forbes. La seule usine combinée de moteurs et de transmissions de Toyota en Amérique du Nord se trouve dans le comté de Putnam, en Virginie-Occidentale. Selon le compagnie, l’usine emploie environ 2 000 personnes et a investi plus de 10 millions de dollars “dans diverses initiatives philanthropiques et éducatives locales au cours des deux dernières décennies”. Elle n’est pas syndiquée.

En septembre dernier, les hauts dirigeants de Toyota ont écrit au comité des voies et moyens pour s’opposer aux dispositions du BBB accordant des crédits plus importants pour les véhicules électriques fabriqués dans des usines syndiquées, affirmant que cela rend “l’objectif d’accélérer le déploiement de véhicules électrifiés secondaire en discriminant les travailleurs américains de l’automobile sur la base de leur choix de ne pas se syndiquer.” Ils ont ajouté: “C’est injuste, c’est mal, et nous vous demandons de rejeter cette proposition manifestement biaisée.”

Le bureau de Manchin n’a pas divulgué s’il soutiendrait les crédits d’impôt sans l’incitation syndicale, et n’a pas répondu aux questions de Forbes quant à savoir s’il est favorable à la levée du plafond de 200 000.

Les constructeurs automobiles, pour leur part, insistent sur le fait que malgré les listes d’attente pour certains véhicules électriques, la prolongation d’au moins le crédit en cours est nécessaire. Un porte-parole de Stellantis a déclaré que le marché des véhicules électriques “a besoin d’aide pour atteindre une masse critique” et que “la levée du plafond est le moyen le plus rapide à cette fin”.

Ed Lewis, directeur des communications sur les politiques publiques chez Toyota, a déclaré à Forbes dans un e-mail que les incitations fiscales pour les clients de véhicules électriques contribueront à accélérer la transition vers un avenir électrique. “Comme nous l’avons appris avec la Prius, les produits ne sont qu’une partie de l’équation”, a déclaré Lewis. « Nous pouvons construire de superbes voitures électriques fiables, mais nous devons aider les clients à comprendre, à se permettre et finalement à adopter cette technologie afin d’avoir un impact réel. Pour réaliser la promesse à long terme de la mobilité électrique, Toyota soutient une approche globale de politique publique, y compris des incitations fiscales, qui encourage les conducteurs à choisir la transmission à faible émission de carbone qui convient le mieux à leur situation.

Benjamin Zycher, qui se concentre sur la politique énergétique et environnementale en tant que chercheur principal à l’American Enterprise Institute, souligne que les constructeurs automobiles avec de larges gammes de produits (c’est-à-dire, pas Tesla), ont un besoin particulier de maintenir les ventes de véhicules électriques afin de ” atteindre l’économie de carburant moyenne de la flotte normes au niveau fédéral ». Si le crédit s’épuise, a-t-il dit, ils devront “augmenter le prix des véhicules conventionnels et baisser le prix des véhicules électriques” pour atteindre ces objectifs.

“Je comprends pourquoi ils se disputent [for lifting the cap], mais nous ne devrions vraiment pas du tout avoir ce crédit d’impôt pour les véhicules électriques », a déclaré Zycher, ajoutant que si les constructeurs automobiles réussissaient dans leurs efforts pour lever le plafond, « ce n’est pas très réaliste » de penser que le crédit d’impôt ne serait pas prolongé. encore après ça. “Ce que vous vous retrouveriez avec les constructeurs automobiles, c’est qu’il n’y a aucun plafond sur le nombre de véhicules et qu’il n’y a pas non plus de temporisation du crédit EV”, a-t-il déclaré.

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