Fin septembre 2022, huit voitures électriques ont parcouru plus de 1 400 kilomètres à travers la Roumanie dans le cadre du projet Rocharge, un test réalisé en conditions réelles de circulation.
Visant à tester les voitures électriques les plus récentes sur le marché roumain, l’infrastructure routière et de recharge, mais aussi à découvrir la vie d’un propriétaire de véhicule électrique en Roumanie, ce projet annuel avait les modèles Audi Q4 Sportback au premier plan en 2022 e-tron, BMW i4, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Lexus UX, Mercedes-AMG EQE, Renault Megane E-Tech Electric et Volkswagen ID.5 Pro Performance.
Au-delà de la qualité des routes, de l’existence d’un nombre suffisant de bornes de recharge avec ou sans paiement, du comportement routier des voitures et des impressions personnelles de chaque participant, des chiffres secs, résultant de l’essai des mêmes véhicules, sur les mêmes parcours , mais avec des styles de conduite différents ont le don de montrer le plus clairement possible les écarts entre les valeurs de consommation et d’autonomie annoncées par les constructeurs et celles du trafic quotidien.
Bien sûr, précisément parce qu’il s’agit d’un test empirique, sans pistes homologuées, avec des routes en montée ou en descente, des segments d’autoroute ou des routes de montagne, avec des conducteurs ordinaires et des taux de déplacement différents, les valeurs finales obtenues à partir du test n’ont rien à voir avec celles officielles , résultats de tests basés sur des algorithmes clairs tels que le cycle WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure).
Cependant, comme la majorité des propriétaires roumains de voitures électriques voyagent en Roumanie, sur des routes similaires et avec un comportement, très probablement, proche de la moyenne des 16 conducteurs impliqués dans Rocharge 2022, les chiffres obtenus à la fin du projet sont aussi pertinent que possible.
Ainsi, en moyenne, les huit voitures participantes consommaient environ 6 % de plus que les valeurs déclarées par le constructeur, et l’autonomie était d’environ 18 % en moins.
Dans le cas de l’Audi Q4 Sportback e-tron, la consommation moyenne à la fin du test était de 18,7 kWh/100 km, soit 0,9 kWh de plus que celle du catalogue du constructeur. Aussi, l’autonomie avec une charge complète était de 414,3 km, en dessous des 492 km annoncés par le constructeur.
La BMW i4 M50 Gran Coupé avait, à l’issue de l’essai sur les routes roumaines, une consommation moyenne de 21,2 kWh/100 km, soit 3,2 kWh au-dessus de la valeur officielle, tandis que l’autonomie était de 383,7 km, bien en deçà des 520 km du constructeur. données techniques.
Passons à la Hyundai Ioniq 5 Luxury AWD, il faut dire qu’il s’agit de l’un des deux seuls véhicules où la consommation finale moyenne était inférieure à la valeur annoncée par le constructeur. Ainsi, la voiture consomme 17,8 kWh/100 km, soit 2,3 kWh de moins que les 21,1 kWh du catalogue constructeur. En termes d’autonomie, le résultat du projet Rocharge était de 395,6 km, en dessous des 430 km des données techniques.
La Kia EV 6 Long Range RWD GT Line, une voiture qui utilise la même plate-forme technique que la Hyundai Ioniq 5, mais avec un seul moteur électrique, a consommé 17,7 kWh/100 km, soit 1,2 kWh de plus que la valeur annoncée par Kia, tandis que la l’autonomie était de 439,5 km, bien en deçà des 528 km calculés par le constructeur.
Même la Lexus UX 300E FWD Luxury, la voiture la moins autonome parmi celles testées, ne respectait pas exactement les données du constructeur calculées dans le cycle WLTP. Ainsi, la consommation moyenne était de 19,1 kWh/100 km, contre 17,1 kWh/100 km au catalogue. L’autonomie était limitée à 237,9 km, contre les 305 km annoncés par le constructeur.
Dans le cas de la Mercedes-AMG EQE 43 4Matic, la différence de consommation moyenne était de 3,6 kW/h/100 km supérieure aux données du constructeur (19,7 kWh/100 km), et l’autonomie de 139,2 km inférieure aux 533 km de la présentation catalogue.
Renault Megane E-Tech Electric, la voiture la plus abordable parmi celles testées en 2022, avait une consommation moyenne de 15,9 kWh/100 km, en dessous du chiffre annoncé par la firme française de 16,3 kWh/100 km. Il s’agit, après le modèle Hyundai, du deuxième véhicule à consommation inférieure à celui du catalogue. L’autonomie de la voiture était de 382,5 km, soit 67,5 km en dessous des 450 km annoncés par le constructeur.
Le huitième modèle testé, la Volkswagen ID.5 Pro Performance, affichait à l’issue du test en Roumanie une consommation de 16,8 kWh/100 km, très proche de la valeur annoncée par son constructeur (16,4 kWh/100 km). Côté autonomie, le modèle allemand atteint 462 km, en dessous des 534 km promis par le constructeur.
L’analyse des données montre que, sur les huit voitures mentionnées, la plus grande différence de consommation a été enregistrée dans les modèles BMW et Mercedes-AMG. Étant donné qu’il s’agissait également des véhicules les plus sportifs, une tendance potentielle des utilisateurs à conduire de manière plus agressive doit également être prise en compte.
En ce qui concerne l’autonomie, la plus grande différence est observée dans les deux mêmes modèles, un fait qui justifie quelque peu la conclusion ci-dessus selon laquelle les conducteurs ont appuyé sur la pédale d’accélérateur avec plus d’aplomb.
Les différences résultant des tests effectués dans le trafic sur les routes roumaines par rapport au WLTP sont purement informatives. Ils n’ont de valeur que pour ceux qui veulent comprendre pourquoi leur voiture électrique a une consommation supérieure ou inférieure à celle du catalogue du constructeur et n’ont pas vocation à remettre en cause les données officielles.
