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De nouvelles recherches rendraient le dégagement des routes de l’Iowa plus sûr en cas de blizzard

De nouvelles recherches rendraient le dégagement des routes de l’Iowa plus sûr en cas de blizzard

De nouvelles recherches et technologies pourraient aider à guider les conducteurs de chasse-neige de l’Iowa pendant les conditions de voile blanc et les alerter des obstacles, améliorer la sécurité des conducteurs et maintenir les routes ouvertes dans des conditions de faible visibilité.

Le Département des transports de l’Iowa travaille avec l’Institut des transports de l’Iowa State University pour développer un système qui permet à ses employés de mieux “voir” par mauvais temps. Cela implique d’équiper les chasse-neige de capteurs et d’aides à la conduite pour permettre au personnel de continuer à travailler dans des conditions de voile blanc qui améliorent la sécurité des personnes voyageant sur les routes et des conducteurs, a déclaré Tina Greenfield, coordinatrice des informations météorologiques routières au bureau d’entretien de l’Iowa DOT.

“La situation de labour est difficile même dans des conditions normales”, a déclaré Greenfield. “Il y a beaucoup de neige qui est projetée par le chasse-neige avant pendant qu’il laboure. … (Les conducteurs) vivent dans un nuage de neige constant, simplement à cause de la nature de leur travail. Et puis, quand ça devient vraiment mauvais — quand le vent hurle et que la neige souffle — il est difficile de voir où est la route.

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“S’ils ne peuvent pas voir où ils vont, ils ne peuvent pas vraiment être là-bas et labourer. Lorsque nous nous arrêtons, c’est à ce moment-là que les routes commencent vraiment à se boucher. imeuble.”

Au cours de l’année écoulée, les chercheurs de l’ISU ont étudié les équipements de navigation potentiels, tirant des leçons et des indices de systèmes similaires de sortie de voie et de détection d’obstacles utilisés par les départements des transports des États de l’Alaska et du Minnesota.

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Fin septembre, des chercheurs de l’ISU et un groupe de 20 conducteurs de chasse-neige de tout l’État se sont réunis à Ames pour examiner les options et fournir des commentaires, notamment sur les alertes de navigation et d’obstacles et l’interface utilisateur les plus utiles.

Et plus tôt ce mois-ci, des chercheurs se sont rendus au magasin Tama de l’Iowa DOT pour installer la première itération de l’équipement sur un chasse-neige à des fins de test.

Des capteurs montés sur la charrue transmettent des informations à l’équipement de la cabine qui les traite et affiche les données sur un écran de tablette monté sur le tableau de bord.

Anuj Sharma, professeur de génie civil à l’ISU et chercheur à son Institut des transports, a déclaré que le système testé s’appuie sur ceux utilisés dans les véhicules autonomes en cours de développement. Greenfield, cependant, a souligné que l’équipement testé n’automatisera aucune des fonctions du chasse-neige.

“Le conducteur est toujours responsable du camion chasse-neige”, a-t-elle déclaré.

Au lieu de cela, l’équipement fonctionnera de la même manière qu’un système d’alerte d’angle mort ou de sortie de voie que l’on pourrait avoir dans sa voiture.

Il utilise une combinaison de capteurs, de radar et de numérisation 3D LIDAR pour éviter les collisions et une technologie GPS avancée pour la navigation et la gestion des voies.

“La plupart des voitures modernes ont aujourd’hui une détection de sortie de voie qui repose sur des caméras”, a déclaré Sharma. “Mais la plupart du temps, la route est couverte de neige et vous ne pouvez donc pas compter sur des caméras capables de détecter les marquages ​​au sol.”

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Au lieu de cela, le système s’appuie sur une base de données de cartographie haute définition et une technologie GPS haute précision pour déterminer où se trouve une charrue en termes de position dans la voie et un affichage pour montrer la position du camion sur la chaussée et la proximité d’obstacles, tels que une voiture, des piliers et des culées de pont et des garde-corps qui peuvent être recouverts de congères.

La détection d’obstacles repose sur l’utilisation de LIDAR, une technologie de télédétection qui utilise l’impulsion d’un laser pour collecter des mesures afin de créer des modèles 3D et des cartes d’objets et d’environnements.

Le département des transports de l’Alaska utilise une technologie similaire. Les chasse-neige sont équipés d’un système de guidage “GPS différentiel” qui utilise les informations des stations au sol, des satellites et des récepteurs GPS montés au sommet de la cabine pour localiser l’emplacement du véhicule avec une précision de 3 à 5 centimètres.

Dans la cabine, les conducteurs disposent d’un écran qui indique la position du camion par rapport aux marquages ​​au sol sur une carte mobile. Si le camion franchit le marquage de la voie, une ligne rouge continue apparaît avertissant le conducteur qu’il a traversé la voie prescrite.

Avec l’imprévisibilité d’un hiver dans l’Iowa, cela aiderait à garder les camions sur la route dans des conditions de faible visibilité, a déclaré Greenfield de l’Iowa DOT.

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Cela signifie potentiellement moins d’automobilistes bloqués dans la neige épaisse ou soufflée, un meilleur accès pour les véhicules d’urgence, empêchant les routes de devenir complètement impraticables et un nettoyage plus rapide pour remettre les routes à la normale après une tempête.

Cela signifie également une sécurité et une tranquillité d’esprit améliorées pour les conducteurs de chasse-neige de l’État, a déclaré Brandon Lafrenz, superviseur de l’entretien des routes des garages Grinnell, Malcom et Tama de l’Iowa DOT.

“J’ai été dans des tempêtes où j’ai baissé la vitre de la porte du conducteur et j’ai la tête pendue par la fenêtre dans des conditions de blizzard en essayant de trouver de la peinture jaune pour me guider”, a déclaré Lafrenz. “C’est juste dangereux. Cela donnera à cet opérateur une idée de l’endroit où il se trouve sur la route.”

Sharma et Greenfield ont déclaré que les chercheurs de l’ISU et l’Iowa DOT prévoyaient d’effectuer des tests en circuit fermé cet hiver sur le chasse-neige Tama pour tester la précision des données GPS et le fonctionnement des appareils.

Greenfield ne prévoit pas d’avoir un prototype sur la route cet hiver. Elle a déclaré que le projet de recherche devrait être achevé en octobre 2024.

Lafrenz a déclaré qu’il espère que le système deviendra rentable et que le DOT de l’Iowa pourra équiper la technologie de la plupart ou de la totalité de ses près de 1 000 chasse-neige dans tout l’État.

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