Dangereux, polluants … devrions-nous limiter l'utilisation des VUS?

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MASTODONTES – Plus lourds, plus polluants … L'explosion des ventes de SUV empêche la réduction des émissions de CO2 du parc automobile. En France, un député souhaite intégrer le poids des véhicules dans le calcul du bonus / malus. Leur dangerosité est également soulignée. En Allemagne, après un grave accident, le chef adjoint des députés verts a appelé chaque ville à imposer des limites de taille et de poids à ces véhicules.

De plus en plus acclamés … et de plus en plus contestés. Les VUS – ou "véhicules utilitaires sport" – ont un succès commercial indéniable, mais également un nombre croissant de critiques qui les accusent d'émettre plus de gaz à effet de serre, d'occuper trop de place même en cas d'accident, d'être plus nombreux. dangereux.

En Allemagne, le débat reprend après un tragique accident

En Allemagne, le débat sur ces véhicules a été relancé après un tragique accident à Berlin, dans lequel un conducteur de Porsche Macan a tué quatre piétons, dont un enfant de trois ans et sa grand-mère. Veille spontanée, hommages: le terrible accident a ému de nombreux Berlinois, comme l’histoire de Gardien. Puis l'émotion a fait place à la controverse.

Ce mardi, un sondage publié au journal Tagesspiel indique qu'une majorité d'Allemands de moins de 30 ans ou vivant dans des zones urbaines souhaitent des restrictions sur l'utilisation de VUS dans le centre-ville. Un maire de district de Berlin a même affirmé que ces "chars" n'étaient pas les bienvenus dans la ville, alors que le chef adjoint des députés verts allemands appelle chaque ville à imposer des limites de taille et de poids à ces "monstres" ".

Grâce aux VUS, les émissions de CO2 ne diminuent plus

En France, les voix se multiplient depuis plusieurs mois pour légiférer sur les SUV à l'échelle nationale. Ce mardi, un Rapport de Greenpeace leur rappelle à quel point leur développement a été rapide. "Les ventes de véhicules tout-terrain (SUV) ont plus que quadruplé au cours des 10 dernières années, passant de 8% en 2008 à 32% en Europe en 2018. Aux États-Unis, elles ont atteint 69% de la part de marché", Selon le rapport, "les VUS rendent impossible une transition déjà difficile". Notamment à cause de leurs émissions de gaz à effet de serre.

"Plus lourds et moins aérodynamiques, ils consomment plus." Après de longues années de baisse, les émissions de CO2 / km de voitures neuves ont cessé de diminuer depuis 2 ans: les nouvelles voitures achetées en France ont émis en moyenne 109 gCO2 / km en 2016, 111 gCO2 / km en 2017 et 112gCO2 / km en 2018 ", a rappelé en janvier 2019, l'ingénieur de l'Ademe Mathieu Chassignet, sur son blog des alternatives économiques. Et pour préciser que cette voiture en surpoids provoque également des collisions plus meurtrières, selon plusieurs études, comme celle de Berlin.

"Depuis 20 ans, les émissions de CO2 des voitures neuves dans des conditions de conduite réelles ont à peine diminué", a déclaré Nicolas Meilhan, conseiller scientifique de France Stratégie, organisme rattaché à Matignon, dans un rapport intitulé "Comment réduire enfin les émissions de CO2 des voitures". Ce dernier chiffre même l'augmentation moyenne du poids des voitures à "10 kg par an en 50 ans en France". C'est 500 kg.

"Ces véhicules ne sont pas adaptés à la ville", a déclaré Christophe Najdovski, adjoint au maire de Paris, chargé des transports. Émissions de polluants, sécurité: cela garantit que la ville prend la question des VUS «très au sérieux» et que «l'étude publiée aujourd'hui par l'ONG ICCT en partenariat avec les villes de Paris et de Londres va dans cette direction». Et l’assistant d’Anne Hidalgo a ajouté que "les VUS pèsent 100 à 300 kg de plus qu’une berline classique et ne transportent dans la plupart des cas qu’une seule personne".

Taxer les voitures en fonction de leur poids?

Comment arrêter cette tendance? Pour Nicolas Meilhan, il est d'abord nécessaire de juger de l'impact environnemental d'une voiture tout au long de son cycle de vie. L’expert, également membre du collectif "The Econooclasts", a rappelé qu’aujourd’hui, "un grand SUV électrique peut émettre plus de CO2 sur son cycle de vie qu’une petite essence". Sa recommandation: indexer le système de bonus / malus sur le poids des voitures. "Un appareil déjà utilisé par la Norvège peut se vanter d'avoir atteint en 2016 l'objectif européen de 95 g / km", ajoute-t-il. Pour cela, Oslo a mis en place une taxe tenant compte également de la puissance et des rejets de plusieurs polluants par le véhicule.

Je me souviens quand nous étions déguisés en buffles pour protester contre les haussardsJulien Bayou

Taxer les voitures trop lourdes, tel est le souhait du député Mathieu Orphelin, proche de Nicolas Hulot et de l'ex-LaREM depuis février. Début septembre, il a confirmé son intention d'introduire un amendement à la loi sur l'orientation de la mobilité, actuellement à l'examen à l'Assemblée, afin d'incorporer un bonus / malus relatif à l'impôt sur le poids. Les élus du Maine-et-Loire tentent également de réglementer la publicité sur les voitures les plus polluantes depuis des semaines. Ils ont annoncé mardi sur Sud Radio qu'il tenterait à nouveau d'adopter un amendement dans ce sens, après avoir été réélu pour la première fois. majorité.

C’est un problème national et non local.Christophe Najdovski, assistant de transport à la ville de Paris

Le poids des véhicules est devenu un problème national en France, longtemps confiné à la question du "4×4 en ville". "Je me souviens de l'époque où nous étions déguisés en buffles pour protester contre les bull-bar 4×4", déclare Julien Bayou, élu de la région Ile-de-France et porte-parole d'EELV. Aujourd'hui, le conseiller régional approuve la proposition de Mathieu Orphelin de taxer le poids des véhicules et juge que l'industrie automobile a "raté le but de réduire sa consommation, ce qui, en plus d'être bénéfique pour l'environnement, favorise également les automobilistes qui paient moins de carburant ".

Est-il maintenant à l'Etat de résoudre le problème du poids du véhicule? Christophe Najdovski estime que "les outils mis à notre disposition aujourd'hui ne suffisent pas" et que la régulation du SUV est "une question nationale et non locale". Aujourd'hui, Paris dispose de la vignette Crit & Air, qui permet d'interdire la circulation des voitures en fonction de leur année de fabrication et de leur motorisation, mais pas de leur poids ou de leurs émissions de polluants. "Le ministère doit lire les études de Greenpeace et de l'ICCT et en tirer toutes les conclusions", a-t-il déclaré à la LCI.

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