# Transport maritime international : critiques des accords sur le CO2
Diplomates et entrepreneurs ont négocié pendant plusieurs jours en avril sur la manière dont l’industrie pourrait atteindre ses objectifs d’émissions. Un accord a finalement été conclu. Bien que cela représente un pas en avant, les mesures prévues restent insuffisantes.
depuis des années, les États insulaires du Pacifique luttent pour une taxe CO2 dans le transport maritime, malgré la résistance des grands pays émergents et des puissances commerciales.
Une avancée a eu lieu mi-avril à l’Organisation maritime internationale (OMI) à Londres : des représentants gouvernementaux de Chine, du Brésil, de l’UE et de nombreux autres pays se sont mis d’accord sur des mesures concrètes pour réduire les émissions de gaz à effet de serre du transport maritime international.
L’accord comprend un objectif de zéro émission nette d’ici le milieu du siècle. Des objectifs d’émissions pour les décennies à venir, y compris pour 2030, ont également été formulés.
Selon les calculs du UCL Shipping and oceans research Group, les décisions prises ne réduiront les émissions de gaz à effet de serre que d’environ 10 % par rapport au niveau de 2008. C’est bien moins que les « au moins 20 % » et « environ 30 % » auxquels l’OMI s’était engagée dans sa stratégie climatique révisée en 2023.
en gros, je trouve impressionnant que l’OMI ait maintenant des réglementations qui stimulent leur décarbonisation, déclare Tristan Smith de l’UCL Energy Institute, qui a suivi les négociations sur place à Londres.
Mais, d’un point de vue scientifique, c’est très loin de ce qui est nécessaire, ajoute Smith.
## La situation politique internationale complique les négociations
les négociations se sont déroulées dans un contexte géopolitique particulièrement difficile.
Le gouvernement américain n’a pas envoyé de délégation à Londres. Washington a continué à améliorer les réglementations climatiques internationales et locales.La politique douanière américaine pèse sur les relations commerciales mondiales.
Le résultat a également été critically important pour signaler que la coopération internationale sur les questions climatiques se poursuivait.
Voir et entendre la Chine et le Brésil dire ‘oui’, ainsi que l’Inde, l’UE-27 et d’autres pays, c’était vraiment un grand moment, déclare Guy Platten, secrétaire général de la Chambre internationale de la marine marchande (ICS).
Il s’agit de la première tarification mondiale du CO2. L’Arabie saoudite, les Émirats arabes unis et la Russie ont voté contre les exigences, selon des observateurs.
platten n’est pas entièrement convaincu des exigences en matière d’émissions qui ont été décidées. Avec une alliance de pays,comprenant des États insulaires,des pays africains,l’UE et d’autres grands pays industrialisés,l’ICS avait soumis une proposition commune de prélèvement sur les gaz à effet de serre en amont des négociations. Bien que l’alliance ait réuni une majorité, sa proposition n’a pas pu être imposée aux États pétroliers et aux grands pays émergents.
L’objectif de cette initiative commune était de réduire l’écart de coût entre les carburants à émissions nulles ou quasi nulles de gaz à effet de serre, en particulier le méthanol vert, l’ammoniac et l’hydrogène, et les carburants conventionnels dans le transport maritime. les revenus devraient être utilisés pour récompenser la production et l’utilisation de carburants verts. L’industrie fournirait plusieurs milliards de dollars par an pour soutenir les pays en développement touchés par le changement climatique.
Le compromis accepté est plus faible, la livraison prévue est beaucoup plus faible, les revenus attendus sont moindres. les États insulaires, affirment qu’ils ne peuvent pas financièrement se permettre de passer seuls aux technologies vertes. Des chercheurs et des représentants de la Chambre de commerce partagent cet avis.
Selon les experts de l’UCL, les réglementations prévues ne créeront pas suffisamment d’incitations pour les investissements nécessaires dans la transition énergétique à l’échelle de l’industrie dans les années à venir.
Pour l’ICS, qui représente les entrepreneurs du transport maritime, il s’agit de s’assurer que le système de tarification final incitera les fournisseurs de carburants à produire des alternatives vertes à grande échelle.
Il ne s’agit pas seulement de quelques centaines de milliers de tonnes de carburants verts, déclare Platten.
Mais de millions et de centaines de millions de tonnes de nouveaux carburants nécessaires pour remplacer les 300 millions de tonnes de combustibles fossiles actuellement utilisés.
Sinon,
ce n’est qu’une taxe pour l’économie.
L’objectif climatique ne sera pas atteint, et les entreprises répercuteront les amendes sur les clients.
La société danoise maersk avait plaidé pour une taxe de 600 dollars par tonne de CO2.L’entreprise investit déjà dans les alternatives vertes coûteuses.
la combinaison de récompenses et d’échanges de certificats récompenserait les carburants à émissions fortement réduites, écrit Morten Bo Christiansen sur LinkedIn.
L’écart de prix avec les combustibles fossiles ne sera probablement pas complètement comblé.
il reste beaucoup de travail. Morten Bo Christiansen a averti que les amendes futures pourraient devenir une option financièrement intéressante. L’industrie va travailler sur ce qui attend les entreprises.
Le diable est dans les détails, conclut Platten.
Transport maritime international : critiques des accords sur le CO2
introduction
Les accords sur le transport maritime international et la réduction des émissions de CO2 ont été négociés et aboutis. Bien que marquant un pas en avant, les objectifs définis sont considérés comme insuffisants pour atteindre les objectifs climatiques globaux.
Les faits Clés
Objectif : Zéro émission nette d’ici le milieu du siècle pour le transport maritime international.
Résultat : Réduction des émissions de gaz à effet de serre d’environ 10 % par rapport à 2008.
Engagement initial : L’OMI s’était engagée à au moins 20 à 30% de réduction.
opposition : Résistance de grands pays émergents et de puissances commerciales à des mesures plus ambitieuses.
Tarification du CO2 : Mise en place d’une tarification mondiale du CO2, avec des oppositions notables.
Financement : besoin de financement pour les technologies vertes, souligné par les États insulaires et l’industrie.
La Dimension Politique et Géopolitique
Les négociations ont été entravées par des tensions géopolitiques, notamment l’absence de délégation américaine à Londres et les différentes positions des pays sur les mesures à prendre.
Les Défis et les Implications
Insuffisance des mesures : Les réglementations actuelles ne favoriseront pas suffisamment les investissements dans la transition énergétique.
Incitations : Il est crucial d’inciter la production de carburants verts à grande échelle et non pas simplement de taxer les émissions.
* Coûts : Accroître le financement pour la transition verte.
FAQ sur les accords sur le CO2 dans le transport maritime
Q : Qu’est-ce qui a été négocié et décidé ?
R : Des accords ont été conclus sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre du transport maritime international,avec un objectif de zéro émission nette d’ici le milieu du siècle.
Q : L’accord est-il suffisant ?
R : Non, les mesures actuelles sont jugées insuffisantes pour atteindre les objectifs climatiques.
Q : Quels sont les principaux obstacles ?
R : La résistance de certains pays,les tensions géopolitiques.
Q : quelles sont les conséquences d’un accord insuffisant ?
R : Un manque d’investissement suffisant dans les énergies vertes, des amendes pour les entreprises, qui seraient répercutées sur les clients.
Q : Qu’est-ce qui est nécessaire pour améliorer la situation ?
R : Davantage d’incitations à produire des carburants verts à grande échelle et un financement suffisant pour des transitions énergétiques.
Tableau récapitulatif des objectifs et des résultats
| Éléments | Objectif | Résultat estimé |
| ———————————————– | —————————————————————– | ——————————————————————- |
| Réduction des émissions (par rapport à 2008) | Au moins 20% à 30% (Stratégie climatique révisée de l’OMI en 2023) | Environ 10% |
| Émissions nettes | Zéro d’ici le milieu du siècle | Objectif à long terme, les mesures actuelles ne suffisant pas |
| Tarification du CO2 | Instauration mondiale d’une tarification | Première tarification mondiale du CO2 (avec réserves) |
