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Coupe de l’America : truquer la flèche d’argent

Coupe de l’America : truquer la flèche d’argent

Coupe de l’America : truquer la flèche d’argent

par America’s Cup Recon 25 novembre 17:27 PST
26 novembre 2022

INEOS Britannia – Installation du mât – 25 novembre 2022 – Majorque © Ugo Fonolla / America’s Cup

INEOS Britannia – Installation du mât – 25 novembre 2022 – Majorque © Ugo Fonolla / America’s Cup

L’équipe à terre et les techniciens d’INEOS Britannia ont eu une journée bien remplie à quai vendredi à Palma avec la première étape cruciale du mât et du gréement en carbone T6 LEQ12 « Silver Arrow ».

Le souci du détail était le nom du jeu avec des mesures minutieuses prises, reprises, revérifiées et approuvées alors que l’équipe n’a rien laissé au hasard dans cette approche de haute précision de la Coupe de l’America.

Pour montrer où va l’équipe et ce qu’elle essaie d’accomplir, c’était une démonstration que cette fois, sous le guide vigilant et les instructions de l’équipe Mercedes AMG-F1 Applied Science à la fois à Brackley, Northamptonshire et sur le terrain à Palma, la science et l’ingénierie de précision seront les maîtres mots de cette campagne de l’America’s Cup.

En tant qu’outil de validation, il est essentiel que la plate-forme soit parfaite et ne laisse rien au hasard pour que de bonnes données soient capturées.

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Le temps sur l’eau viendra vite, et avec leur AC40 maintenant livré et en attente de la modification de la proue telle que décrite aujourd’hui par l’équipe de conception d’Emirates Team New Zealand, à terminer, les marins d’INEOS Britannia auront tout le temps de perfectionner leur technique.

Pour l’instant, il s’agit d’adapter la plate-forme LEQ12 à son objectif et de la mettre en service pour extraire ces données vitales afin d’informer la direction de conception de leur AC75 à construction unique pour Barcelone 2024 et de valider le travail achevé à ce jour sur ce processus de conception crucial.

Et sur une période de six heures aujourd’hui, l’équipe s’est éloignée jusqu’au coucher du soleil pour obtenir la plate-forme aux mesures et réglages exacts qu’elle souhaitait. Un excellent résumé de la journée est fourni ci-dessous par le journaliste de yachting Justin Chisholm qui était sur place et regardait le déroulement de la journée :

• Le mât britannique LEQ12 a été sorti de son enceinte aujourd’hui à 08h25, suivi comme prévu à 08h30 par le bateau lui-même.

• Le bateau n’avait pas son beaupré d’instrument à vent habituel, mais on pouvait parfois voir une paire de fils dépassant de l’étrave du bateau. Une réparation incomplète des dommages mineurs présumés à l’aile bâbord en aluminium signalés le deuxième jour a pu être constatée lors du déploiement.

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• Après avoir aligné le bateau en diagonale sur le sol dur, l’équipe à terre a entrepris le processus minutieux de mise à niveau précise du berceau et du bateau lui-même. Il s’agit d’une opération méticuleuse qui impliquait un ensemble de quatre rubans à mesurer en acier, un certain nombre de petits vérins hydrauliques, de nombreux niveaux à bulle, deux fils à plomb, une paire de théodolites et un laser finement focalisé.

• Les quatre rubans à mesurer suspendus à du ruban adhésif sur les bouchains supérieurs – ceux de l’avant étant positionnés à un demi-mètre en avant des bras du foil, et ceux de l’arrière à environ un mètre du tableau arrière.

• Les fils à plomb ont été lâchés de la proue et du centre de la poupe jusqu’à une paire de et le laser a été utilisé pour localiser le long d’une fine ligne tracée le long du sol sur toute la longueur du bateau et s’étendant sur une autre longueur estimée du remorqueur au-delà du arrière.

• À 10 h 45, l’équipe à terre a tenu une séance d’information de 25 minutes sur la mise en place de la plate-forme.

• À 11 h 10, gréement sur pied de mât mais suspendu par la grue pendant que l’équipage attachait les haubans. Des lignes de support au sommet du mât ont été attachées à des blocs de béton stratégiquement positionnés pour maintenir le mât stabilisé tout au long de ce processus.

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• Le mât a été fabriqué par Espars du sud et a des épandeurs elliptiques en flèche et un ensemble de haubans extérieurs fractionnés ainsi qu’un ensemble d’intérieurs se terminant juste en dessous des épandeurs.

• À 11 h 45, tous les étais étaient attachés et un système d’achat à la proue semblait maintenant agir comme une méthode de tension de l’étai.

• Un ruban à mesurer était fréquemment utilisé pour mesurer de la tête de mât au point central à l’arrière du cockpit et des niveaux à bulle étaient fréquemment utilisés sur la face avant du mât dans ce qui s’est avéré être une opération de six heures pour régler le gréement à la satisfaction de l’équipe.

• Eventuellement, après le coucher du soleil et éclairé par les projecteurs de la base ; à 18h00, les haubans ont été retirés et le processus de démâtage a commencé. Aucune action “recon-able” n’est prévue pour demain (samedi 26 novembre), mais une autre journée de réglage de la plate-forme est prévue le dimanche 27 novembre.

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