Comment Apple Car pourrait devenir la future voiture en tant que service

Les services Apple sont une vache à lait qui nourrit l’avenir de l’entreprise. Il est évident qu’Apple a l’intention de s’appuyer sur les services qu’elle fournit déjà et la société qui nous a donné l’iPod comprend clairement que les consommateurs numériques d’aujourd’hui exigent plus l’accès que la propriété. Ils sont tous dans le tango d’abonnement à Cupertino.

Véhicules de nouvelle génération moyennant des frais mensuels

C’est pourquoi je pense que les abonnements seront un élément clé de la stratégie de l’entreprise pour l’Apple Car. Quelles que soient les spéculations autour de ce projet, nous savons qu’Apple a des milliers de personnes qui y travaillent – et je doute qu’elles soient payées pour perdre du temps. Les résultats de cet effort ne sont peut-être pas ceux que nous attendons, mais c’est très certainement le cas.

Qu’est-ce que j’entends par abonnement voiture ?

Regardez Apple Music; les abonnés ont accès à 100 millions de pistes sur leurs appareils Apple, et la société qui a organisé le parcours de la propriété à l’accès sur un iPod peut réaliser quelque chose de similaire avec les voitures.

L’abonnement voiture, c’est un peu comme le leasing automobile et un peu comme l’autopartage. En échange d’une redevance mensuelle régulière, vous pouvez utiliser la voiture de votre choix.

Qu’est-ce que c’est?

Contrairement au leasing, vous n’êtes pas lié à un contrat (généralement) de trois ans et contrairement à la location ou à l’autopartage, vous êtes effectivement propriétaire de la voiture que vous conduisez (dans les limites de kilométrage définies). À la fin de l’abonnement automobile, vous le restituez, et il est recyclé ou renouvelé, et prenez un autre véhicule – ou passez au covoiturage si vos besoins de mobilité ont changé.

Les programmes d’abonnement de voiture existants offrent généralement des avantages supplémentaires tels que l’entretien aux abonnés, et vous pouvez passer à une nouvelle voiture quand vous le souhaitez. Boston Consulting estime que les abonnements automobiles en Europe et aux États-Unis pourraient atteindre 40 milliards de dollars d’ici 2030, représentant jusqu’à 15 % des ventes de voitures neuves. Et tout comme Kyte vous permet actuellement de vous abonner à une Tesla pour environ 1 000 dollars par mois, Apple pourrait vous proposer une Apple Car.

Imaginez ce qui se passe si seulement 1 % de son milliard de clients s’abonnent. Dix millions de personnes qui gagnent 1 000 dollars par mois, c’est une énorme affaire. Ils pourraient même proposer un abonnement Apple One gratuit dans chaque véhicule.

Apple vous vendra également un véhicule, dont je doute qu’il soit bon marché. Et je pense qu’il est très probable qu’il soutiendra les programmes d’autopartage – soit par le biais de son propre service, d’un service existant, soit en collaboration avec au moins certains des nombreux programmes de ce type désormais détenus par les principaux constructeurs automobiles.

Les constructeurs automobiles existants explorent très certainement l’abonnement automobile.

Les constructeurs automobiles voient l’écriture sur le mur

Volkswagen a récemment acquis Europcar Rentals et a l’intention de rendre les véhicules autonomes disponibles via ce service après 2025. Christian Dahlheim, PDG de Volkswagen Financial Services, a expliqué : « Nous nous attendons à ce que la plupart des gens préfèrent encore la mobilité individuelle d’ici 2030, mais ce sera plus sur l’utilisation et moins sur la possession de véhicules.

Maintenant, nous ne savons pas si Apple travaillera avec les constructeurs automobiles et nous ne savons pas s’il présentera son propre véhicule, même si nous pensons tous que oui. Néanmoins, pour répondre aux besoins d’une infrastructure de mobilité en pleine transformation, il est logique que si vous souhaitez vous rendre de A à B, vous puissiez le faire dans une Apple Car. Vous pourrez le posséder, le louer ou y souscrire.

Apple n’a peut-être même pas besoin de fabriquer la voiture. Il pourrait concéder aux constructeurs automobiles toutes les nouvelles technologies de pointe sur lesquelles il travaillait, renforçant ainsi l’accord avec l’accès à CarPlay et répartissant le partage des revenus autour de la livraison et de l’acquisition de contenu dans la voiture.

BMW est revenu sur sa décision de facturer aux automobilistes un abonnement pour utiliser CarPlay dans leurs véhicules, mais ne négligez pas l’importance des tentatives des constructeurs automobiles de vendre des mises à niveau embarquées comme options de prix supplémentaires de la même manière qu’ils vendent des garnitures de véhicules.

Les services d’abonnement s’étendront aux déverrouillages logiciels pour les fonctionnalités matérielles existantes. Saisissez-le estime que plus de 20 % des revenus de l’industrie automobile proviendront des logiciels d’ici 2030.

Fête satellite

Cela dit, je n’ai jamais vu Apple comme une option complémentaire, et je ne pense pas non plus que l’entreprise se voit de cette façon. Ce qui rend beaucoup plus probable qu’il veuille sa propre marque sur son propre véhicule. (Il est agréable de penser que ces véhicules disposeront probablement d’un système d’appel d’urgence international par satellite pour trouver de l’aide en cas de perte dans le désert ou à la suite d’un accident dans un endroit isolé. Pas étonnant que Space X d’Elon ait tenté de ruiner la fête Global Star d’Apple.)

Dans le même temps, tous les constructeurs automobiles réalisent désormais qu’ils ne peuvent tout simplement pas remplacer tous les véhicules sur la route. Les objectifs en matière de changement climatique et les pénuries de matières premières signifient que le remplacement massif sur une base individuelle ne se produira tout simplement pas. Le passage aux véhicules électroniques est celui qui finira par se caractériser par la rareté, et dans ce modèle, l’accès plutôt que la propriété a du sens.

C’est ici que la plupart des gens enregistrent la statistique que les voitures que nous utilisons déjà sont laissées garées 95% du temps, ce qui implique qu’il suffit de remplacer réellement 5 % des véhicules en circulation pour atteindre le même niveau de mobilité. (Et peut-être pouvons-nous adopter le travail à distance et les horaires de travail décalés.)

Les consommateurs font-ils confiance aux VE ?

Quant à l’acceptation des véhicules électriques (VE), nous n’en sommes pas encore là. Et nous connaissons tous le problème des bornes de recharge dans certaines économies – soit il n’y en a pas assez, soit l’infrastructure de distribution d’énergie inhérente n’est pas encore équipée pour en supporter un trop grand nombre. Les services d’abonnement aux voitures permettent aux consommateurs d’essayer les véhicules électriques pendant un certain temps. Pour l’anecdote, les consommateurs qui essaient un VE ne semblent pas revenir aux véhicules à combustible fossile, selon MyCarDirect. Les employés d’Apple lisent les mêmes statistiques que moi – et ont probablement accès à une tonne de données supplémentaires, telles que où les gens vont, comment ils conduisent et quand ils le souhaitent. Les données de mobilité d’Apple étaient très révélateur dans les informations partagées.

L’engagement d’Apple pour la protection de l’environnement, qui semble aller plus loin que le simple greenwashing, a également un rôle à jouer. Nous savons que l’entreprise cherche à construire un système de fabrication en boucle fermée pour ses produits. Un élément clé pour y parvenir est de s’assurer que les anciens systèmes sont retournés au fabricant, ce qui fait partie intégrante d’un programme d’abonnement automobile.

L’accès à des véhicules conçus dès le départ pour être aussi recyclables que possible, pour fonctionner à l’énergie renouvelable et mis à disposition en tant que service ressemble sûrement au type d’offre qui intéressera nos consommateurs Gen-X très conscients et très motivés.

je pense Apple le pense aussi. C’est un plan qui lui permet d’atteindre de nouveaux consommateurs, de faire ce qu’il faut pour la planète et de gagner des milliards de dollars en le faisant. C’est très bien la manière d’Apple. Et ce qui est encore mieux, c’est que nous avons au moins trois ans pour spéculer à ce sujet.

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