Citroën présente une variante tendance de C4, la ë-C4 X. Un SUV Coupé pour la classe moyenne est encore rare, mais la marque sœur Peugeot en a également présenté un il y a une bonne semaine. Notre expert en mobilité Brecht Vanhaelewyn parle du nouveau modèle.
De plus en plus de variété dans la gamme SUV
Le SUV est aujourd’hui le maître incontesté du monde automobile. Même les marques de volume auparavant traditionnelles réorganisent leurs gammes. Ils n’ont plus peur de laisser tomber le hayon. Citroën en est un bon exemple. Uniquement des modèles alternatifs dans le cœur de gamme. Et tout comme c’était le cas avec les formes de corps conventionnelles à l’époque, à mesure que la popularité augmente, de plus en plus sont utilisées pour des variantes de niche. C’est ainsi que l’on voit le mieux le C4 X : une déclinaison de la recette bien connue des SUV. Le modèle a été étiré pour souligner davantage les caractéristiques du coupé (lire : la ligne de toit en pente).
S’intègre parfaitement entre deux modèles existants
Jusqu’au montant B (au milieu de la voiture), tout est identique à la Citroën C4 déjà existante. Mais alors tout change. La double lunette arrière de la C4 – séparée par un aileron – a disparu. Voici un couvercle de coffre plus grand, avec une lunette arrière monobloc. L’espace derrière les roues arrière – le porte-à-faux – a également considérablement augmenté. Seulement 24 centimètres sont ajoutés pour une longueur totale d’exactement 4,6 mètres. De cette manière, ce modèle comble l’écart entre la C4 classique (4,36 mètres) et la C5 X (4,8 mètres). La majeure partie de l’espace supplémentaire va au coffre, qui fait maintenant 510 litres, mais les passagers arrière bénéficient également de quelques centimètres supplémentaires.
Citroën n’a rien fait à la technologie. Et pas sur l’intérieur à l’avant, notamment le tableau de bord. En d’autres termes, la C4 X sort de la chaîne de production avec exactement les mêmes moteurs que la C4. Cela signifie : trois essences, un diesel et une variante électrique. Uniquement : notre pays, ainsi que les Pays-Bas, le Luxembourg, l’Autriche, l’Allemagne, le Portugal, l’Angleterre et les marchés scandinaves, n’obtient que la variante électrique dans le catalogue. Il s’appelle officiellement ë-C4 X. Ce sont les caractéristiques techniques les plus importantes : une batterie de 50 kWh, une autonomie (selon le cycle WLTP optimiste) de 360 km, 136 ch, une vitesse de pointe (limitée) de 150 km /h et un temps d’accélération de l’arrêt à 100 de 9,7 secondes. Autrement dit : un VE rationnel avec une autonomie moyenne.
Pas de concurrents directs, mais des alternatives
Demandez à Citroën et vous entendrez que la ë-C4 X n’aura pas de concurrents directs. C’est un peu surpris, bien sûr. Mais les Français ont un argument de vente dans lequel ils sont en fait seuls : confort exquis† Rembourrage en mousse spéciale des sièges en combinaison avec un amortisseur spécial.
Les crossovers ou SUV (la terminologie est utilisée de manière interchangeable) avec des lignes Coupé ont longtemps été l’apanage des segments supérieurs. Citroën travaille ici à la démocratisation de cette silhouette. Il n’est pas seul dans ce cas. Volkswagen en a un plus petit avec le Taigo. Renault a l’Arkana et plus tôt ce mois-ci, la marque sœur Peugeot a présenté sa 408, c’est le moins qu’on puisse dire.
Le lancement est prévu vers la fin de l’année. Un début belge peut être quelque chose pour le juste officiellement annoncé Salon de l’automobile de Bruxelles† Aucun prix n’est discuté pour le moment.
Accès gratuit et illimité à Showbytes ? Qui peut!
Connectez-vous ou créez un compte et ne manquez rien des étoiles.
