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Chaînes d’approvisionnement mondiales : Goulot d’étranglement du canal de Panama | Économie | DW

Chaînes d’approvisionnement mondiales : Goulot d’étranglement du canal de Panama |  Économie |  DW

2023-05-26 15:59:00

Le canal de Panama relie l’océan Atlantique au Pacifique. Le bâtiment est d’une grande importance pour la navigation. Avant qu’il y ait le canal, un navire devait parcourir la route beaucoup plus loin et beaucoup plus dangereuse autour de la pointe sud des Amériques.

La mer du cap Horn orageux est depuis des siècles un véritable cimetière de navires. Des milliers de marins sont morts ici, d’innombrables navires ont été perdus. Le passage par la Manche en Amérique centrale a raccourci la route vers le Pacifique de plus de 13 000 kilomètres – une énorme économie de temps et d’argent.

Mais maintenant, les habitants, les défenseurs de l’environnement et les météorologues observent une diminution des précipitations en Amérique centrale en raison du changement climatique. Alors que des millions de litres d’eau douce provenant des précipitations de la région se déversent dans la mer à chaque écluse, le niveau d’eau dans le canal baisse, ce qui rend de plus en plus difficile le passage des navires à fort tirant d’eau.

Le canal de Panama – l’une des structures hydrauliques les plus étonnantes au monde – est aux prises avec des basses eaux.

Premières conséquences

Le canal de Panama utilise tellement d’eau douce parce que les navires doivent monter et descendre 80 pieds dans une douzaine d’écluses. Selon le cabinet de conseil Everstream, qui surveille et évalue les chaînes d’approvisionnement pour le compte de sociétés internationales, environ 200 millions de litres d’eau sont nécessaires pour chaque passage de navire dans le canal.

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Le responsable de l’exploitation du canal Autorité du canal de Panama a imposé des restrictions strictes sur le tirant d’eau à plusieurs reprises au cours des derniers mois. Elle était initialement de 14 mètres, mais depuis mercredi 24 mai elle n’est plus que de 13,5 mètres. Pire cependant, les analystes d’Everstream ne s’attendent pas à ce que la situation s’améliore, ni à court terme ni pour le reste du printemps. Les conséquences pour la navigation s’aggraveraient.

Mourir ARD Tagesschau rapportait le même jour que Hapag-Lloyd et d’autres compagnies maritimes souhaitaient charger moins de conteneurs afin de réduire le tirant d’eau de leurs navires. Ils veulent alors compenser la perte de revenus avec des surtaxes d’environ 500 euros par box. Selon la même source, le président de l’Association du commerce de gros et extérieur, Hans-Fabian Kruse, a mis en garde contre une perturbation massive des chaînes d’approvisionnement et des délais de transport plus longs – qui affecteront également les prix.

Aucune raison de paniquer ?

Vincent Stamer a une vision plus détendue de cela : “Ce ne sera pas vraiment critique pour les chaînes d’approvisionnement pour le moment”, a déclaré l’économiste de l’Institut de Kiel pour l’économie mondiale à DW. Contrairement à 2021, lorsque le porte-conteneurs Ever Given s’est écrasé dans le canal de Suez, de telles conséquences ne sont pas à prévoir maintenant : “Le canal de Panama n’est pas aussi important pour l’économie mondiale que le canal de Suez.”

En outre, le commerce mondial, dont environ 90 % s’effectuent à travers les océans du monde, a démontré sa résilience relativement prononcée ces dernières années : « Après les multiples charges causées par la congestion des navires, les fermetures de ports et les blocages ces dernières années, les chaînes d’approvisionnement ont s’est considérablement rétabli.”

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Les conséquences du changement climatique

Ce n’est pas la première fois que l’autorité du canal est troublée par une petite pénurie d’eau. L’année 2019 a déjà été l’une des années les plus sèches de l’histoire, a annoncé l’administration du canal en janvier 2020 et a déclaré à l’époque que le changement climatique était “suffisamment prouvé au canal de Panama”.

En Europe aussi, les faibles niveaux d’eau ont causé des maux de tête aux autorités ces dernières années. Par exemple, les sécheresses avaient entraîné l’assèchement du Rhin, important pour la navigation intérieure, ce qui avait entraîné une hausse des prix de l’essence et du mazout et entravé les livraisons aux usines. En raison du manque de neige dans les Alpes, le problème de l’étiage du Rhin menace à nouveau cette année.

solutions recherchées

Les autorités de la navigation fluviale réfléchissent à des contre-mesures appropriées pour le Rhin. Cela comprend le dragage supplémentaire des fairways. Une autre solution beaucoup plus coûteuse serait de construire des barrages. Cela pourrait être utilisé pour endiguer la rivière par sections afin d’élever le niveau.

D’autres solutions sont envisagées pour le canal de Panama. Cela comprend des écluses économes en eau qui collectent la précieuse eau douce dans des bassins supplémentaires afin qu’elle puisse être réutilisée. A cet effet, des possibilités sont à l’étude pour développer d’autres sources dans le bassin versant du canal, telles que des sources souterraines. La construction de réservoirs et d’usines de dessalement d’eau de mer est également envisagée.

De nombreux détournements sont envisageables

Si ces mesures arrivaient trop tard et que le passage par le canal devenait non rentable, l’Europe serait-elle menacée par quelque chose de similaire à la fermeture du canal de Suez ? “Non, certainement pas”, assure Vincent Stamer : “Seulement 2 % du commerce maritime allemand va vers la côte pacifique des continents américains. Les liaisons maritimes avec la côte est des États-Unis et le commerce routier avec les pays européens voisins jouent un rôle important. Rôle beaucoup plus important.”

D’ici là, l’économiste de Kiel voit d’autres moyens de réagir à la pénurie d’eau en Amérique centrale : « Réduire la charge est certainement le moyen le plus simple pour les compagnies maritimes. L’utilisation de navires plus petits est également possible.

Stamer voit également des alternatives à grande échelle et, à première vue, d’apparence exotique : « La route de transport de l’Asie via le canal de Panama vers la côte est des États-Unis peut être partiellement détournée vers la route du canal de Suez. Les alternatives sont moins établies sur la route entre L’Europe et la côte ouest des États-Unis. Une combinaison des mesures ci-dessus avec une utilisation accrue du transport aérien ou du transport terrestre par les États-Unis est envisageable.”



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