Vous souvenez-vous encore de la Škoda Fabia de première génération en version Junior ?
Il s’agit d’une variante que le constructeur a lancée sur le marché en 2001 avec une vision parfaitement simple : en tant que modèle de base, elle était censée plaire aux clients qui souhaitaient une nouvelle Škoda pour le moins cher possible. Et tout était subordonné à cette mission.
Par souci d’exhaustivité, il convient d’ajouter que la production du modèle Felicia a également pris fin en 2001 et que la Fabia Junior était censée en être la remplaçante partielle. La Fabia standard était naturellement plus chère que la Felicia. Le constructeur automobile de Mladá Boleslav a répondu à la demande d’une Škoda plus abordable en “rasant” sa nouvelle berline. Et la marque pourrait se vanter d’une voiture “avec un prix à partir de 229 000 CZK”.
Cependant, ce montant était valable pour les cinq cents premiers clients, le prix normal s’élevant alors à 249 000 CZK. Mais par exemple, la pièce testée par Auto.cz en 2005 a coûté 224 900 CZK. Le prix a donc changé au fil des ans.
Le moteur était à l’origine propulsé par un moteur quatre cylindres de 37 kW litres, qui a porté la voiture à une vitesse maximale de 147 km/h et a atteint 100 km/h en 21,6 secondes. Pour un supplément de 10 000 couronnes, les intéressés pouvaient s’offrir un quatre cylindres de 44 kW, puis un trois cylindres de 40 kW 1.2 HTP est arrivé.
Škoda a également économisé sur l’équipement. La caractéristique distinctive la plus connue de la Fabia Junior sont probablement les pare-chocs non peints, et l’absence de serrure sur la porte du passager et le couvercle du coffre est également frappante. Soit dit en passant, il n’était pas censé y avoir de plato dans le coffre en standard, mais selon les informations disponibles, un certain nombre de voitures l’ont finalement obtenu chez les concessionnaires. La voiture reposait sur des roues en acier de 13 pouces sans enjoliveurs et chaussée de pneus 155/80.
À l’intérieur, le Junior était nettement spartiate, par exemple, au lieu de la boîte verrouillable classique devant le passager, il n’avait qu’un “trou”. Il n’y avait pas de direction assistée (mais c’était en supplément), un volant réglable et, en fait, tout ce que nous considérons comme un équipement de confort.
Compte tenu de l’orientation de Fabia Junior, nous avons été surpris de tomber dans la publicité nationale spécimenqui est allumé vente pour un demi-million de couronnes. Il s’agit d’un montant extrêmement élevé pour la première génération d’une petite berline – quels que soient l’équipement et le moteur.
La raison d’un prix aussi élevé réside dans le raid. La pièce blanche de 2004 n’a parcouru que 2901 km jusqu’à présent, donc du point de vue des kilomètres, c’est pratiquement une nouvelle voiture. Et qu’il soit préservé est également confirmé par les photos disponibles des pièces de châssis et des parties inférieures de la voiture. L’entraînement est assuré par un moteur trois cylindres 1.2 HTP d’une puissance de 40 kW.
