Ce sont les petites entreprises irlandaises qui luttent le plus avec des coûts d’expédition exorbitants hors de Chine

| |

De retour en force, la Foire de Canton en Chine, la plus grande foire commerciale au monde, a eu lieu la semaine dernière, au milieu des signes que la deuxième économie mondiale était prête à rebondir après les restrictions de Covid.

Faisant fi des inquiétudes liées à la pandémie, 600 000 acheteurs du monde entier, dont l’Irlande, ont afflué à la foire de Canton, à Guangzhou, pour passer des commandes d’une valeur de plus de 1,2 milliard d’euros (1,03 milliard d’euros), selon les agences d’État.

Tout cela s’ajoute à la congestion continue des ports, alors que les compagnies maritimes mondiales déjà surchargées tentent de répondre aux demandes de commandes.

Les plus gros acheteurs de produits chinois à la foire étaient une fois de plus des entreprises américaines, qui, malgré les sanctions commerciales, ont accumulé des commandes de tout, des jouets de Noël à l’électronique grand public, en passant par les équipements de golf et les équipements industriels.

Cependant, la Chine est également le plus grand partenaire commercial de plus de 120 pays dans le monde et la grande majorité des pays avaient des acheteurs à la foire.

Les racines de la crise du transport maritime affectant tous les marchés peuvent être attribuées à une dépendance excessive chronique à l’égard de la Chine en tant que base de fabrication pour les produits de consommation et industriels mondiaux.

Il semble qu’aucune leçon n’ait été tirée des premiers jours de la pandémie lorsqu’il est devenu clair que la plupart des masques et autres équipements médicaux de protection individuelle étaient fabriqués en Chine.

Lire aussi  L'explosion d'une mine dans la région de Donetsk fait 10 blessés

La précipitation initiale pour acheminer des stocks aux États-Unis et en Europe a créé la crise initiale de la capacité d’expédition.

Cela a ensuite été suivi par l’émergence tardive des États-Unis et de l’Europe de la fermeture de la pandémie, tandis que la Chine, qui se rétablissait tôt, avait repris sa position de fournisseur de premier recours à travers le monde.

Le déséquilibre entre trop de conteneurs en Europe et aux États-Unis, et pas assez en Chine, a commencé à ce stade et a continué à entraver les chaînes d’approvisionnement mondiales jusqu’en 2021.

Les dizaines de cargos bloqués à l’ancre au large des côtes californiennes donnent une image dramatique des interruptions de livraison qui ont créé des pénuries de biens de consommation indispensables et de pièces manufacturées nécessaires pour que l’industrie continue de fonctionner aux États-Unis.

Cependant, la congestion des ports est aussi désormais une caractéristique quotidienne des échanges en Europe et en Asie. Une tendance qui devrait se poursuivre au cours du dernier trimestre et en 2022.

“Cette situation est due à une combinaison d’une augmentation rapide de la demande et de mesures pour lutter contre la pandémie dans les ports et les chaînes d’approvisionnement en général”, selon l’une des plus grandes compagnies maritimes d’Europe, Maersk, qui a dû expédier de grandes quantités de conteneurs vides en Asie pour équilibrer la demande commerciale. Cela a également fait grimper les coûts.

Le mois dernier, le coût médian de l’expédition d’un conteneur métallique rectangulaire standard de Chine vers l’Europe a atteint un record, presque le double de ce qu’il a coûté en juillet, soit le double de ce qu’il a coûté en janvier, selon l’indice Freightos.

L’équipement essentiel de manutention du fret n’est trop souvent pas là où il est nécessaire, et quand il l’est, il n’y a pas assez de camionneurs ou d’employés d’entrepôt pour le faire fonctionner.

Lire aussi  Poutine prend la parole lors d'un défilé du 9 mai promettant de "défendre les intérêts nationaux" / Journée

Il n’y a aucun signe que les coûts d’expédition exorbitants et les embouteillages de la chaîne d’approvisionnement se termineront bientôt, car la principale source de tant de marchandises continue d’être la Chine.

La chaîne d’approvisionnement tordue d’aujourd’hui oblige les entreprises à passer des commandes de précaution pour éviter de manquer de marchandises, ce qui ne fait qu’aggraver la pression.

Les consommateurs sont confrontés à des prix plus élevés et à des pénuries de jouets, de chaussures pour enfants et d’appareils électroniques grand public, à l’approche de la saison de Noël.

La Golden Week, Noël et le Nouvel An chinois d’octobre en Chine renforceront la forte demande de transport de conteneurs pour le dernier trimestre 2021, aggravant la congestion des ports, en particulier aux États-Unis et en Europe.

Les retombées de la crise sanitaire sont le principal coupable de la flambée des factures de fret et des retards de livraison.

Les consommateurs, piégés à la maison, ont réduit leurs dépenses dans les restaurants, les cinémas et les événements sportifs et ont fait des folies sur des produits tels que des ordinateurs portables et des vélos, déclenchant une avalanche d’importations qui a submergé les canaux de fret.

Mais la pandémie a également révélé les faiblesses de la dépendance mondiale à l’égard de la Chine pour tant de produits.

Pendant ce temps, la hausse des coûts d’expédition a obligé de nombreuses entreprises à répercuter une partie de l’augmentation des coûts.

Les marques haut de gamme, telles que le café Nestlé Nespresso, ont des clients fidèles, mais le défi pour la plupart des entreprises est de savoir jusqu’où elles peuvent augmenter les prix avant que les acheteurs achètent moins ou se tournent vers des marques moins chères.

Lire aussi  Dortmund et Wolfsburg obtiennent des places en Ligue des champions

Les plus grandes entreprises peuvent plus facilement absorber des coûts plus élevés. Et peuvent également négocier des contrats plus attrayants en premier lieu, ce qui signifie qu’ils peuvent faire traverser l’océan de manière fiable à leurs marchandises pendant que les petites entreprises luttent.

  • John Whelan est un consultant de premier plan en commerce irlandais et international

.

Previous

Blessure de Dak Prescott: Cowboys QB ‘All Smiles’ au milieu de la rééducation des mollets

Los Angeles Rams vs Detroit Lions: Parlez du retour de Jared Goff à LA

Next

Leave a Comment

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.